Авиация и Время 2012 06

Следует заметить, что большую часть экспонатов представляли собой модели наземной техники, модели летательных аппаратов были на втором месте. Представленные на конкурс работы оценивало компетентное жюри из пяти человек под председательством главного судьи Александра Маевского (г. Бровары).

Награждение победителей состоялось во второй половине дня 4 ноября. Жюри отметило общий высокий уровень представленных работ. В каждой категории были определены лучшие моделисты, занявшие 1 -е, 2-е и 3-е места. Жюри также присудило спецприз Максиму Горбатюку (Одесса) за великолепно выполненную модель немецкого истребителя периода Первой мировой войны Albatros D.III в масштабе 1:72. Главным спонсором было учреждено гран-при – приз зрительских симпатий. Он был вручен за оригинальную диораму «Прыжок», где из облака песка и пыли вылетели и зависли над барханами военный джип и мотоциклист.

Памятными призами, сертификатами и ценными подарками от спонсоров были отмечены лучшие работы участников. Следует назвать великолепно выполненные, подробно проработанные модели Евгения Евтушенко из Днепропетровска, которые заняли первые места в нескольких основных категориях. Это модель экспериментального японского истребителя схемы утка конца Второй мировой войны J7W1 «Шинден» в 1:32, диорама «Як-7А на зимнем аэродроме» в 1:48, диорама «Обслуживание Arado 234В» на зеркальной подставке в 1:48.

В масштабе 1:72 явным победителем стала модель фронтового бомбардировщика Су-24М, сделанная Геннадием Садовым из Киева. Она отличалась подвижными консолями крыла, закрылками, тормозными щитками, створками шасси, деталями фонаря кабины, штангой дозаправки, пилонами и т.д. Это яркий пример того, как из весьма посредственного звездовского набора (он же старый «Драгон») можно сделать настоящий шедевр.

Модели самолетов Су-24М (1:72) и МиГ-19С (1:48). Авторы Г. Садовой и А. Матусевич

Диорама «Як-7А на зимнем аэродроме» (1:48) и модель самолета «Илья Муромец» (1:72). Авторы Е. Евтушенко и А. Ладинский

Работу выставки освещали СМИ, в том числе каналы местного телевидения. В дни ее работы состоялась презентация книги Я. Янчака и А. Козицкого «Крылья над Галичиной» (Львов, «Априори», 2012).

С уверенностью можно сказать, что, несмотря на некоторые упущения при регистрации участников, в целом львовская выставка-конкурс удалась. Участники и посетители отметили ее высокий уровень, высказали пожелания о проведении таких мероприятий на постоянной основе, возможно, ежегодно. Все это дает право надеяться, что историкотехнический стендовый моделизм не утратит своих позиций среди молодежи и в будущем.

Александр. Галуненко/ Киев

Фото на заставке: выкатка из сборочного цеха опытного Ан-124. 24 октября 1982 г.

Фото из архива ГП «Антонов»

Александр Васильевич Галуненко родился 1 марта 1946 г. в селе Троицкое Запорожской области. В 1968 г. с отличием закончил Черниговское ВВАУЛ, затем 5 лет служил в одном из истребительных авиаполков ВВС СССР. Окончил ШЛИ в г. Жуковский и Ленинградский институт авиационного приборостроения. В мае 1975 г. начал работать летчиком-испытателем в ОКБ O.K. Антонова. Возглавлял экипажи во время первых полетов Ан-225 «Мрiя» и второго экземпляра Ан-70. В качестве второго пилота входил в экипаж, впервые поднявший в воздух Ан-124 «Руслан». Освоил более 30 типов самолетов, в т.ч. Як-18У, L-39, МиГ-21, Су-7, Су-9, Су-15, Як-40, Ту-124, Ту-16, Ил-76, Ан-12, Ан-22, Ан-24, Ан-26, Ан-32, Ан-28, Ан-72, Ан-74, Ан-71. Кандидат технических наук. Обладатель 263-х мировых авиационных рекордов. Заслуженный летчик-испытатель СССР, заслуженный работник транспорта Украины, Герой Украины, которому вручена Золотая Звезда № 1. Также награжден орденами «Почета», «За заслуги» III ст., «Дружбы», «За любовь и верность Отечеству», «Равноапостольного князя Владимира» и медалями. Ныне зам. председателя наблюдательного совета концерна «Укроборонпром», советник гендиректора компании «Укрспецэкспорт», президент Федерации авиационного спорта Украины.

Работа летчиков-испытателей над «изделием 400», будущим Ан-124 «Руслан», началась задолго до первого вылета самолета. Во второй половине 1970-х гг. на Киевском механическом заводе, как тогда официально называлось ОКБ O.K. Антонова, построили исследовательско-пилотажный стенд (ИПС), который можно было использовать для исследований при создании системы управления. ИПС тогда находился далеко не в таком виде, как сейчас. Он был урезанным, кабина еще никакая, но существовала высокая потребность в проводимых на нем исследованиях, т.к. новый тяжелый самолет задумывался с малыми запасами статической устойчивости и автоматической системой ее улучшения.

Работы на ИПС шли ежедневно. В основном ими занимались наши ведущие летчики-испытатели В.И. Терский и Ю.В. Курлин, считавшиеся основными претендентами на командирское кресло «изделия 400». Однако работать на ИПС каждый день они не могли, т.к. параллельно летали по другим программам, и к работам на стенде стали привлекать других летчиков, в том числе и меня. Я тогда был еще молодым летчиком-испытателем, участвовал в испытаниях Ан-28 и Ан-72, но, вероятно и O.K. Антонов, и руководство ЛИиДБ считало, что работа предстоит длительная и надо к ней привлекать перспективных летчиков.