Авиация и Время 2012 06

«Я росла вместе с фирмой…». (Е.А. Шахатуни) № 1

Антонио Ариас. Один из асов Испанской войны 1936-39 гг. № 5

Два эпизода из биографии «Руслана» № 4

Герои Великой войны. Памяти военного летчика поручика Навроцкого № 5

Первый полет «Руслана» № 6

Кругосветка «Руслана» № 6

Полтавские летчики в Чернобыле № 2

«Си Бриз-2012» №4

«ABiacBiT-XXI» – праздник, переходящий в традицию № 5

Разрывы бомб под звуки танго № 1

Авиация ливийских повстанцев в гражданской войне № 3

Львовский фестиваль стендовых моделей № 6

История одного экспоната

Возрожденный штурмовик № 3

Легендарный самолет Ту-104 СССР-Л5415 № 5

Самолет представляет собой двухмоторный свободнонесущий низкоплан нормальной аэродинамической схемы с прямым крылом, однокилевым хвостовым оперением и трехопорным шасси с носовым колесом. Планер самолета – цельнометаллический, изготовлен из дюралюмия марок Д16Т, Д16АТ, Д16АТВ. Для защиты от коррозии применяется плакировка и последующее анодирование деталей. После сборки наружная поверхность планера покрывается бесцветным лаком. Рамы навески двигателей, стойки шасси и узлы крепления шасси выполнены из сталей ЗОХГСА и ЗОХГСНА.

Экипаж состоит из 5 человек: два пилота, штурман, бортрадист и бортпроводник. В состав экипажа может быть включен бортмеханик. Пассажировместимость самолета – 18 человек.

Фюзеляж типа полумонококок круглого поперечного сечения. Диаметр миделя – 2,8 м. Каркас фюзеляжа состоит из 48 шпангоутов, 52 стрингеров, продольных и поперечных балок каркаса пола, двух балок ниши передней опоры шасси и шести перегородок. Обшивка фюзеляжа толщиной от 0,6 до 1,8 мм. Листы обшивки состыкованы по шпангоутам и стрингерам внахлест: каждый передний перекрывает задний, каждый верхний – нижний. Соединены заклепками с чечевицеобразной головкой.

В передней части фюзеляжа (до перегородки шп. № 11) размещена кабина экипажа, которая разделена перегородкой по шп. № 8 на два отсека: в переднем располагаются рабочие места пилотов, в заднем – радиста и штурмана. В проходе перед этой перегородкой предусмотрена установка переносного сиденья бортмеханика. Лобовые стекла фонаря кабины склеены из двух 4-мм листов силикатного стекла, между которыми проложены нити электронагрева. Все другие стекла выполнены из 6-мм триплекса или плексигласа. В заднем отсеке кабины имеется верхний аварийный люк с астрокуполом. За кабиной экипажа (до перегородки по № 13) размещен служебный отсек, а далее (до перегородки по шп. № 17) – передний багажник, буфет и сиденье бортпроводника. Полезный объем переднего багажника – 3 м³ . Его загрузочный люк расположен по левому борту между шп. № 13 и № 15. В нижней части фюзеляжа между шп. № 8 и № 14 находится ниша убранного положения передней опоры шасси, которая в полете закрывается четырьмя створками.

Между перегородками по шп. № 17 и № 34 располагается пассажирская кабина, в которой устан овлены 18 кресел шириной 480 мм : 6 – по правому борту и 12 – по левому. Над креслами находятся откидные багажные полки. Пол в пассажирской кабине выполнен из отдельных панелей, каждая из которых состоит из двух листов фанеры и пенопласта между ними. Некоторые из панелей легкосъемные для доступа к проводкам управления и оборудованию. За пассажирской кабиной (до перегородки по шп. № 40) располагаются туалет и задний багажник объемом 4,4 м³ . Пол багажников поверх фанеры покрыт дюралевыми листами и выдерживает нагрузку до 550 кгс/м г . Входная дверь расположена по правому борту между шп. № 31 и № 33, а по левому борту между шп. № 35 и № 38 находится загрузочный люк заднего багажника. На правом борту фюзеляжа имеются 8 окон прямоугольной формы, а на левом – 7. Окна между шп. № 20 и № 21 являются аварийными люками.

К фюзеляжу крепятся передний и хвостовой обтекатели . Верхняя часть переднего обтекателя откидывается вверх для доступа к приборам, гидроагрегатам и рулежным фарам. Соединение фюзеляжа с крылом неразъемное – посредством 8-мм болтов из ЗОХГСА, которые крепят лонжероны центроплана к башмакам на силовых шп. № 19, № 21 и № 23. В бортах фюзеляжа между шп. № 42 и № 48 выполнены вырезы для установки стабилизатора.

Крыло кессонной конструкции, трапециевидной формы в плане с прямой передней кромкой. Состоит из центроплана и двух отъемных консолей. Крыло установлено под углом 2°. Удлинение крыла – 10, сужение – 2. Крыло не имеет геометрической и аэродинамической крутки, профиль по всему размаху СР-5. Угол поперечного «V» центроплана равен 3°, консоли 3,5°.

Продольный силовой набор центроплана включает 3 лонжерона и 24 стрингера: по 12 на верхней и нижней поверхностях. Поперечный силовой набор состоит из 24 нервюр. Толщина обшивки центроплана – 2 мм. На центроплане смонтированы две мотогондолы полумонококовой конструкции. Основной силовой элемент мотогондолы – шпангоут № 1, выполненный из нержавеющей стали Я1Т, который служит для крепления моторамы, а также является противопожарной перегородкой. За этим шпангоутом в мотогондоле находится ниша убранного положения основной опоры шасси. Ниша в полете закрывается двумя большими и одной малой створками.

Продольный силовой набор каждой консоли включает 3 лонжерона и 36 стрингеров: по 18 на верхней и нижней поверхностях. Поперечный силовой набор – 24 нервюры. Обшивка консоли выполнена из листов толщиной от 1,5 до 0,6 мм. Между лонжеронами консоли в зоне от ее корня до нервюры № 9 размещаются 4 топливных бака. Носок каждой консоли оборудован камерой воздушно- тепловой ПОС. На нижней поверхности между хвостовиками нервюр 7 и 8 установлена выдвижная посадочная лампа-фара ЛФСВ-45.