АвиаАрхив 2010 01

Тут можно читать онлайн АвиаАрхив 2010 01 - бесплатно полную версию книги (целиком) без сокращений. Жанр: sci_transport, год 2010. Здесь Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте лучшей интернет библиотеки ЛибКинг или прочесть краткое содержание (суть), предисловие и аннотацию. Так же сможете купить и скачать торрент в электронном формате fb2, найти и слушать аудиокнигу на русском языке или узнать сколько частей в серии и всего страниц в публикации. Читателям доступно смотреть обложку, картинки, описание и отзывы (комментарии) о произведении.

АвиаАрхив 2010 01 краткое содержание

АвиаАрхив 2010 01 - описание и краткое содержание, автор Неизвестный Автор, читайте бесплатно онлайн на сайте электронной библиотеки LibKing.Ru
Авиационно-исторический журнал

АвиаАрхив 2010 01 - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)

АвиаАрхив 2010 01 - читать книгу онлайн бесплатно, автор Неизвестный Автор
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать

Согласно статистике до 1980 года в Дальней авиации СССР не произошло ни одной аварии и катастрофы с Ту-22М. Ситуация изменилась в следующем десятилетии. До 1990 года Дальняя авиация потеряла одиннадцать Ту-22М, из них четыре – с катастрофическими последствиями (14 человек летного состава). В то же время, средняя статистическая выживаемость экипажей этого самолета, благодаря современным средствам спасения была самой высокой – 0,68. В одиннадцати случаях удачно катапультировались 19 человек, а могли воспользоваться аварийными средствами спасения 28 членов экипажа. Много это или мало? Для сравнения отмечу, что у ветерана Ту-16 средняя статистическая выживаемость экипажей не превышала 0,28. Самым сложным этапом полета для экипажей Ту-22М была и остается посадка. До 1990 года на этот этап пришлось 56% всех летных происшествий.

Судя по публикациям в открытой печати, на 1 января 1995 года в ВВС Российской Федерации числилось около 100 Ту-22М.

В ходе учебно-боевой подготовки всякое случается. Так, например, 24 апреля 2002 года четыре самолета Ту-22М3 вылетели с подмосковного аэродрома Шайковка для проведения учебных стрельб на полигоне № 500. который российские военные арендуют у Казахстана. В ходе учений ракета, выпущенная с одного из самолетов, отклонилась от своей траектории и, спустя несколько минут, командир экипажа принял решение о ее ликвидации. Благо останки ракеты упали на незаселенную территорию степи.

8 июля 2004 года в Новгородской области произошла последняя катастрофа стратегического бомбардировщика. Ту-22М3 разбился при заходе на посадку после выполнении планового задания. На расстоянии 14 км от взлетно-посадочной полосы фары погасли, самолет стало разворачивать, и он соприкоснулся с землей с креном около 90 градусов.

Ту22М3 на аэродроме ВВС После подписания договора о сокращении - фото 37

Ту-22М3 на аэродроме ВВС

После подписания договора о сокращении стратегических наступательных вооружений - фото 38

После подписания договора о сокращении стратегических наступательных вооружений под пресс пошли прежде всего Ту-22М2

Связь с экипажем прервалась в 23 часа 40 минут по московскому времени, и спустя пять минут в воздух подняли средства поисково-спасательной службы. Место падения и тела четырех летчиков обнаружили менее чем через час в 10 км от аэродрома Сольцы, где базируется 840-й гвардейский тбап. Самолет упал в лесистой местности и загорелся. Обломки воздушного корабля разбросало на площади около одного квадратного километра.

В результате катастрофы погибли командир корабля майор Олег Тяпкин, помощник командира корабля капитан Илья Ласков, штурман майор Николай Толстое, штурман-оператор капитан Александр Иванов.

На этой трагедии стоит остановиться подробнее, поскольку произошла она 20 лет спустя после начала освоения самолета в строевых частях. При этом дал знать о себе скрытый конструктивный дефект – отказ системы электроснабжения машины, что привело к полному обесточиванию всех систем, потере управляемости и невозможности принудительного катапультирования членов экипажа.

Расследование показало, что на 43-й минуте полета отказал один из четырех генераторов постоянного тока ГСР-20БК, что было обнаружено экипажем по падению напряжения бортовой сети с 28,3 до 28 В. В соответствии с инструкцией через 12 минут после отказа генератора экипаж приступил к запуску вспомогательной силовой установки ТА-6. Однако в процессе ее запуска и повысившейся нагрузки на оставшиеся электрогенераторы по неизвестным причинам произошел их перегрев, срабатывание предохранителей (автоматов защиты сети) и самовыключение.

Бортовая электросеть перешла на питание от бортовых аккумуляторов, напряжение которых за две секунды упало с 24 до 6,5 В. В обычной обстановке разряд аккумуляторов до 17,5 В происходит не менее чем за 17 минут. При падении напряжения до 17,5 В. в связи с особенностями автоматизированной бортовой системы управления АБСУ-145 самопроизвольно отклонились интерцепторы на левой консоли, что привело к затягиванию машины в глубокий крен. Последовавшее практически мгновенное падение напряжения до 6.5 В привело к полному отказу системы управления самолета, находившегося на высоте около 500 м и отключению всех потребителей электроэнергии, в том числе радиосвязи и системы аварийной регистрации параметров полета МСРП-64. Столкновение самолета с землей произошло под углом пикирования 30 градусов с креном 72 градуса на скорости 410 км/ч.

Аварийная комиссия посчитала, что «экипаж не предпринял полностью всех мер по локализации отказа, что привело к перерастанию ситуации из предпосылки к летному происшествию в аварийную, а затем и катастрофическую».

В Российской Федерации осталось четыре полка Дальней авиации, укомплектованных самолетами Ту-22М3 и дислоцирующихся на аэродромах Белая, Воздвиженка (Дальний Восток). Сольцы (Новгородская область) и Шайковка (Смоленская область).

Ту22М2 авиации ВМФ над нейтральными водами Снимок сделан с борта самолета - фото 39

Ту-22М2 авиации ВМФ над нейтральными водами. Снимок сделан с борта самолета SH-37 «Вигген» в 1980 г.

Ту-22М на флоте

В 1974 году Ту-22М2 стали поступать в авиаполки морской авиации. Кроме ракетного и бомбового вооружения на этих машинах предусмотрели подвеску в бомбовом отсеке авиационных морских мин. С Ту-16К на Ту-22М2 перевооружились четыре морских ракетоносных авиаполка авиации ВМФ.

Эти самолеты можно было встретить на аэродромах в Алексеевке, Быхове, Веселое (Украина), Каменный ручей, Монгохто (две эскадрильи), Оленегорске. Октябрьское и Острове (Центре боевого применения и переучивания летного состава авиации ВМФ) и др.

Черноморский флот

Первая авария в морской авиации имела место 1 февраля 1979 года в 943-м мрап (морском ракетоносном Краснознаменном Констанцском авиаполку) ВВС Черноморского флота. При заходе на посадку на аэродром Октябрьское, из-за ошибочных действий экипажа в работе с оборудованием кабины на Ту-22М2, пилотировавшемся капитаном В.И. Потаповым остановились двигатели. Экипаж благополучно катапультировался, но машину потеряли.

Спустя четыре месяца, 11 мая 1979 г. в том же полку и на том же аэродроме на взлете из-за разрушения турбины правого двигателя произошла катастрофа Ту-22М2, пилотировавшегося капитаном В.В. Кубраковым. Помощник командира корабля катапультировался самостоятельно. Оператор и штурман были катапультированы принудительно командиром экипажа, но командир остался в самолете.

Поскольку речь зашла о 943-м мрап, то уместно отметить, 14 января 1982 года на взлете из-за потери продольной управляемости произошла еще одна катастрофа Ту-22М2, пилотировавшегося майором В.М. Васильевым. При этом помощник командира корабля благополучно катапультировался, а остальные члены экипажа погибли.

Читать дальше
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать

Неизвестный Автор читать все книги автора по порядку

Неизвестный Автор - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки LibKing.




АвиаАрхив 2010 01 отзывы


Отзывы читателей о книге АвиаАрхив 2010 01, автор: Неизвестный Автор. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Понравилась книга? Поделитесь впечатлениями - оставьте Ваш отзыв или расскажите друзьям

Напишите свой комментарий
x