ВЗЛЁТ 2012 06

В середине мая руководитель Росавиации Александр Нерадько сообщил журналистам, что недавно авиакомпания подверглась серьезной и всесторонней проверке. «Авиакомпанией были приняты корректирующие меры. Акционеры авиакомпании при официальной встрече декларировали, что финансовое состояние компании не вызывает никаких вопросов», – подчеркнул он.

Полученные A319 будут эксплуатироваться «РусЛайном» на чартерных линиях, чья заполняемость практически всегда близка к полной. На начальном этапе они будут задействованы на рейсах в Анталию из Ростова, Волгограда, Перми, Казани и Челябинска. В течение этого лета «РусЛайн» планирует получить еще один А319, а всего к концу года их должно быть уже восемь. АК.

21 мая в московский аэропорт Внуково прибыл самолет Airbus A319-115XCJ, несущий окраску СЛО «Россия» и получивший российский регистрационный номер RA-73025. Это первый из двух лайнеров Airbus, заказанных в 2010 г. Управлением делами Президента России.

Самолет с серийным №4024 впервые поднялся в воздух в Гамбурге 17 сентября 2009 г. и первоначально вошел в состав люксембургской компании Global Jet Luxembourg, эксплуатирующей несколько самолетов VIP-класса. После приобретения его УДП РФ в конце 2010 г. машина отправилась в Тулузу на переоборудование пассажирских салонов, продолжавшееся до нынешней весны. После завершения этих работ в апреле она перелетела в Маастрихт на покраску, с которой был выкачена 4 мая, и спустя две с небольшим недели взяла курс на Москву.

Ожидается, что второй А319-115XCJ поступит в распоряжение президентского авиаотряда до конца года. Этот самолет с заводским №4679 был замечен в Гамбурге еще прошлой весной, вскоре после его первого полета, состоявшегося 21 апреля 2011 г., причем самолет уже имел в то время окраску СЛО «Россия» (см. «Взлёт» №5/2011, с. 18).

Заказанные УДП самолеты принадлежат к серии специальных VIP-модификаций среднемагистральных лайнеров семейства А318, А319 и А320. В течение 1998-2011 гг. заказчикам со всего мира поставлено свыше 80 таких машин, в т.ч. более полусотни А319CJ (Corporate Jet) различных вариантов исполнения. Они используются, главным образом, для перевозки высших должностных лиц государств и руководства вооруженных сил разных стран мира.

«Эрбасы» станут уже не первыми «иномарками» в парке СЛО «Россия», до недавнего времени эксплуатировавшего исключительно самолеты отечественного производства. Весной 2010 г. в распоряжение президентского отряда поступили два небольших «бизнес-джета» Falcon 7Х (RA-09009 и RA-09007). А.Ф.

Авиакомпания «Когалымавиа» (Kolavia) меняет стратегию своей деятельности. С 1 мая на базе авиаперевозчика развивается проект MetroJet. Решение о переориентации принято собственником авиакомпании, аффилированным с международным туристическим холдингом Tourism Holding amp; Consulting (TH amp;C), который осуществляет управление группой компаний из нескольких туроператоров, сети туристических агентств и др. С 2007 г. в его структуру входит «Западная авиационная инвестиционная компания», а ее генеральный директор Евгений Руденко занимает пост директора московского филиала авиакомпании «Когалымавиа». В настоящее время столичное подразделение перевозчика завершает процесс выделения в самостоятельное юридическое лицо.

Важным партнером авиакомпании является созданная в 2009 г. инвестиционно-холдинговая компания TUI Russia amp; CIS. На середину июня авиапарк «Когалымавиа» насчитывал шесть самолетов производства компании Airbus. Часть из них используется в интересах туроператоров, входящих в TH amp;C (например, BRISCO; специализирующегося на организации туров в Турцию, Египет и ОАЭ), другие работают на TUI.

В настоящее время для обслуживания клиентов туроператоров холдинга TH amp;C привлекаются два лайнера А320-232 (ТС-KLA и ТС-KLB), имеющих моноклассную компоновку на 180 пассажиров.

Они поступили в авиакомпанию в 2009 г. (см. «Взлёт» №11/2009, с. 8).

Ввоз в Россию самолетов А321-231 в интересах TUI начался в конце прошлого года. 31 октября в Kolavia передали авиалайнер с регистрационным номером EI-ETH (серийный №668). 12 марта 2012 г. за ним последовал борт EI-ETK (№787), а 27 и 30 апреля – еще два, EI-ETJ.(№663) и EI-ETL (№954). Самолеты выпущены в 19971999 гг., оснащаются двигателями V2533-A5 и имеют салон экономического класса, рассчитанный на 220 человек. До передачи российскому перевозчику все они эксплуатировались в турецкой Onur Air.

В пресс-службе TH amp;C «Взлёту» сообщили, что авиакомпания «Когалымавиа» больше не будет летать под брендом Kolavia. Новое имя торговой марки – MetroJet, соучредителем которой и является туристический холдинг TH amp;C. Там особо подчеркнули, что одним из основных партнеров «Когалымавиа» является туроператор TUI, с которым в октябре 2011 г. заключен трехлетний партнерский договор. В соответствии с ним на фюзеляжах и гондолах двигателей четырех A321 дополнительно нанесены логотипы туроператора. MetroJet уже совершает большую часть чартерных рейсов TUI в Турцию, Египет, Испанию и др.

Руководитель PR-службы TUI Russia amp; CIS Наталья Новикова рассказала «Взлёту», что лизинговые платежи за самолеты, используемые в интересах туроператора, осуществляет сама авиакомпания. В рамках нового проекта, который стартовал 1 мая, «Когалымавиа» проводит совершенствование производственных процессов под стандарты TUI: изменится униформа бортпроводников, система питания пассажиров, дизайн салона, будет издаваться бортовой журнал. «Собственная перевозка – это тот элемент, которого нам не хватало для полной комплектации наших программ, особенно в свете постоянно появляющихся нововведений. Свой авиаперелет позволит TUI гарантировать клиентам высокое качество сервиса на всех этапах путешествия – от покупки тура в агентстве до возвращения с отдыха домой. Мы ожидаем отличных результатов от такого рода синергии», – заявил директор по туроператорской деятельности компании TUI Russia amp; CIS Алекс Лофтус.

В TH amp;C говорят, что к концу 2012 г. планируется расширение авиапарка – будет приобретено еще четыре самолета. А к концу 2013 г. авиапарк планируется увеличить еще на пять лайнеров А319, А321 и А330.

Напомним, что «Когалымавиа» начала операционную деятельность еще в 1993 г. Вначале в качестве основных сфер развития, наравне с регулярными перевозками были выбраны чартерные, а также вертолетные работы для обеспечения потребностей нефтегазодобывающей отрасли. Долгое время перевозчик эксплуатировал авиапарк, состоящий из отечественных самолетов Ту-134, Ту-154 и вертолетов Ми-8. Причем несколько лайнеров Ту-154 некоторое время находилось на условиях «мокрого» лизинга в Иране.