Авиация и Время 2012 05

12 октябряв Дели состоялось подписание контракта на предварительное проектирование многоцелевого транспортного самолета МТА. Заказчиком выступило совместное российско-индийское предприятие MTAL, исполнителями работ – индийская корпорация Hindustan Aeronautics Limite и российская компания «ОАК -Транспортные самолеты». Таким образом, дан официальный старт проектным работам по техническим заданиям, утвержденным МО Индии и МО России.

16 сентябряпортал Defense Update распространил информацию, согласно которой Китай неофициально представил свой новый истребитель J-31/F-60. Опубликованный снимок, на котором самолет запечатлен на аэродроме авиазавода в Шэньяне, датируется 15 сентября.

23 сентябряВМС Народно-освободительной армии Китая приняли на вооружение свой первый авианосец «Ляонин». В торжественной церемонии, состоявшейся в порту Далянь, приняли участие Председатель КНР Ху Цзиньтао и премьер Госсовета КНР Вэнь Цзябао. В 1998 г. Китай приобрел этот недостроенный корабль в Украине (бывший «Варяг»), после чего была проведена его существенная модернизация. Авиагруппа на «Ляонине» пока отсутствует. Эксперты полагают, что ее основой станут истребители J-15, китайская копия российского Су-33. В ближайшие годы КНР намерена построить самостоятельно еще несколько авианосцев.

2 октябрякомпания Dassault передала Агентству оборонных закупок (DGA) Франции истребитель Rafale (сер. № С137), оснащенный радаром RBE2 с активной фазированной решеткой. Он стал первым западноевропейским истребителем с ФАР. Самолету предстоит пройти испытания в центре СЕАМ, принадлежащем ВВС Франции. Поставки таких машин для строевых частей должны начаться не ранее середины 2013 г.

7 октябряна сайте Chinese Defence Blog появился снимок китайского военно-транспортного самолета Y-9 в окраске ВВС НОАК. Он является дальнейшим развитием Y-8 (китайский вариант Ан-12). Эксперты полагают, что машина уже выпускается серийно.

10 октябряв Сан-Жозе-дус-Кампус (Бразилия) компания Embraer провела церемонию передачи заказчику 900-го самолета семейства E-Jet (в это семейство входят «Эмбрайер 170, -175, -190 и -195). На сей раз Embraer 190 получила кенийская авиакомпания Kenya Airways. «Поставка юбилейного 900-го самолета семейства E-Jet является значительным достижением для «Эмрайер», и мы рады передать этот лайнер… одному из ведущих перевозчиков Африки, спустя всего лишь 8 лет с начала эксплуатации первой машины этого семейства», – сказал президент Embraer Commercial Aviation Паоло Сезар Сильва.

В настоящее время лайнеры семейства E-Jet эксплуатируют 60 авиакомпаний из 40 стран.

Сергей Дроздов/ Борисполь, Киевская обл., Александр Бондарев/ Владивосток

В середине 1970-х гг. в Советском Союзе был самым серьезным образом поставлен вопрос об увеличении боевого потенциала морской пехоты. Причиной тому стал внимательный анализ особенностей локальных конфликтов, в первую очередь корейской и вьетнамской войн, в которых десантно-штурмовые операции американских морпехов стали одним из самых эффективных способов ведения боевыхдействий. При этом очень широко применялись вертолеты, что было обусловлено спецификой конфликтов: сильно пересеченная местность, обилие труднодоступных мест, небольшая протяженность железных и шоссейных дорог, а также базирование значительной части войсковых соединений на кораблях и необходимость поддерживать с ними регулярную связь. В этих условиях вертолеты продемонстрировали свои лучшие качества. С их помощью эффективно решался широкий круг задач, включая высадки десантов, ведение ближней разведки, связи, выбор огневых позиций, эвакуация раненых.

По заказу советских военных была разработана программа оснащения флота большими десантными кораблями (БДК), предназначенными для базирования подразделений морской пехоты численностью до 500 человек с соответствующим тяжелым вооружением. Особо подчеркивалась важность оснащения таких кораблей транспортно-ударными вертолетами как средством быстрой высадки первой волны морской пехоты и поддержки ее огнем бортового вооружения. Создание такой летающей БМП поручили возглавляемому Н.И. Камовым Ухтомскому вертолетному заводу (ныне ОАО «Камов») – признанному лидеру в области создания винтокрылых машин морского базирования. Вертолет получил внутрифирменное обозначение «изделие Д-2Б» или Ка-27ТБ (транспортно-боевой). В документах заказчика он проходил как Ка-252ТБ.

Работы над новым аппаратом начались в трагичном для Ухтомского завода 1973 г., когда ушел из жизни основатель фирмы Николай Ильич Камов. Новым главным конструктором был назначен С.М. Михеев, который осуществлял общее руководство программой создания «изделия Д-2Б». Непосредственно работы возглавил заместитель главного конструктора С. Фомин. Его помощником стал ведущий конструктор Г. Данилочкин.

Машину создавали на базе противолодочного и поисково-спасательного вертолета Ка-27 (см. «АиВ», № 1 '2011), который в то время готовили к первому полету. Для «изделия Д-2Б» разработали новую, расширенную почти на 500 мм кабину экипажа с плоскими лобовыми стеклами. Двери грузовой кабины сделали двухстворчатыми, открывавшимися вверх и вниз, при этом нижние створки служили трапами, что облегчало посадку десанта. Было предусмотрено бронирование наиболее важных частей вертолета. В соответствии с требованиями заказчика, на новой машине решили установить противотанковый ракетный комплекс «Штурм-В», включавший сверхзвуковые ракеты 9М114 «Кокон» с радиокомандной системой наведения. В носовой части фюзеляжа сделали закрывающуюся амбразуру для подвижной установки с четырехствольным пулеметом ГШГ-7,62.