Мир Авиации 2002 02

На этом можно завершить краткое описание действий американской стратегической воздушной разведки против СССР в период ее наибольшей активности и, надо признать, результативности. Безнаказанные полеты высотных U-2 наложили серьезный отпечаток на развитие советского ВПК во второй'половине 50-х годов, однако в конце концов советские конструкторы и войска ПВО сумели поставить надежный заслон на пути незваных «инспекторов». Но, впрочем, это уже несколько иная тема.

Остается лишь подчеркнуть, что представленный читателям материал затрагивает лишь часть, хотя и наиболее значимую, всех имевших место нарушений советского воздушного пространства иностранными самолетами и воздушными шарами за 1952-62 гг. и может считаться исчерпывающим только в части полетов высотных самолетов-разведчиков.

ВЗГЛЯД С ДРУГОЙ СТОРОНЫ

Британские пилоты U-2 на случай сбития и плена имели легенду, что они потеряли сознание, а поскольку самолет шел на автопилоте, то вторжение в советское пространство было совершенно случайным. Американцы своей легенды не имели, и Гэри Пауэрс использовал как раз английскую историю.

–

В статье использованы фото МиГ-19 и Су-9 из коллекций С. Цветкова и А. Калиновского

All MiG-19/Su-9 photos are from Sergey Tsvetkov and Alexey Kalinovskiy collections

ИСТОРИЯ АВИАЧАСТИ

МиГ-23М борт №01 (зав. №0390203996, выпуска 06.1975 с вариантом вооружения, для уничтожения аэростатов (блоки УБ-16 и ракеты Р-23Р). Август 1980 г. Фото автора

Борис РЫЧИЛО Москва

Эта статья посвящена авиационному полку с достаточно скромной боевой биографией. В отличие от прославленных авиационных частей, которые часто упоминаются в мемуарах и исследованиях, десятки и сотни таких полков обычно остаются за пределами внимания историков военной авиации. Тем не менее эта «авиационная провинция» и населявшие ее несколько поколений наших авиаторов, ее самолеты и вертолеты десятилетиями ни на минуту не прекращали своей ратной службы, которая со стороны могла кому-то показаться однообразной и лишенной особого содержания.

Приведенные здесь избранные эпизоды из истории 35-го иап, главным образом связанные с освоением и эксплуатацией МиГ-23м, свидетельствуют о том, что за короткими названиями полков без почетных наименований и орденов всегда можно обнаружить немало интересного, поучительного, и что в военной авиации не бывает мелочей…

В работе над статьей, которая появилась во многом благодаря возможностям сети Internet (на сайте airforce.ru весной 2000 г. был помещен ее первый вариант), большую помощь оказали Баштовой В И. (Барнаул), Иванников В. Г. (Москва), Левицкий С.В. (Москва), Мурзин П.П. (Омск), Пронин Ю.М. (Ярославль), Раткин В. М. (Москва), Розендаал Ф. (Нидерланды), Срибный Д. (Нидерланды), Часнык А.Н. (Ростов-на-Дону), Челомбитько Е.А. (Москва), Фройнд Л. (Германия). Щурков О. В. (Москва), за что автор выражает им свою признательность. В тексте по возможности сохранен оригинальный стиль изложения событий их участниками и очевидцами – летчиками и инженерами 35-го иап разных поколений.

35-й истребительный авиационный полк сформирован 15 апреля 1938 года в г. Бобруйске (Белорусский военный округ) в основном из личного состава 17-й истребительной авиационной эскадрильи. 7 апреля 1940 года полк был передан в Закавказский военный округ, где вошел сначала в состав 17-й истребительной авиационной бригады, а с 26 апреля того же года – в состав 25-й смешанной авиационной дивизии. В предвоенный период в четырех его эскадрильях на вооружении находились самолеты И-16 и И-153, 1-я и 3-я аэ базировались в Батуми, 2-я и 4-я аэ – в Кобулети.

В первой половине 1941 года 35-й иап планировалось перевооружить на ЛаГГ-3, и к началу войны летный состав был отправлен на переучивание в Ленинград, однако технику получить не успел. Видимо, в конце июня – начале июля 1941 г. летчики несколько дней находились в подмосковных Химках в ожидании самолетов, с которыми должны были войти в состав 6-го ИАК ПВО, но вскоре получили приказ вернуться в Закавказье. С 10 августа полк был выведен из состава 25-й сад и передан в подчинение 46-й армии ЗакВО. В августе-сентябре полк интенсивно готовился к отражению воздушного противника, 24 летчика были обучены полетам ночью. В ноябре с расформированием ВВС 46-й армии 35-й иап преобразовали в отдельный с прямым подчинением Командующему ПВО территории страны и оперативным – Командующему Батумского бригадного района ПВО .

Полк находился в составе действующей армии с 16 января 1942 по 1 сентября 1944 года. На 1942 год его задачей было определено прикрытие городов Сухуми, Поти, Батуми и расположенных в них военно-морских баз, Батумского нефтеперегонного завода, железнодорожных линий в районах Сухуми, Абажа, Самтредиа, Риони, мостов у Самтредиа и Зестафони, встреча и сопровождение кораблей Черноморского флота.

Первое появление самолета противника над территорией Батумского бригадного района ПВО было отмечено 6 января 1942 г., а с февраля немецкая авиация начала вести активную разведывательную деятельность. Для перехвата таких одиночных самолетов в полк поступили два истребителя МиГ-3, и уже 20 февраля летчик БЛебенко (или Лобенко) на одном из них сбил над морем совершавший разведывательный полет Ju-88, ставший первым уничтоженным в Закавказской зоне ПВО самолетом противника.

В июне 1942 г. 2-я аэ получила самолеты «Харрикейн», месяц спустя 1-я аэ перешла на ЛаГГ-3. В сентябре на замену им поступили ленд-лизовские Р-40Е «Киттихок», но по своим качествам они оказались хуже, и в ноябре 1943 г. полк снова получил ЛаГГ-3. Несмотря на то, что в июле 1942 г. двадцать три экипажа были направлены на формирование 926-го иап, на новой технике счет одержанных летчиками полка постепенно рос, и за первый год боев к февралю 1943 г. достиг 19 сбитых и 3 поврежденных самолетов. Все сбитые падали в море, иногда на удалении более 100 км от берега. В двух случаях они считались сбитыми без получения подтверждения, с формулировкой «самолет противника в силу полученных повреждений до своей базы дойти не мог».

Всего же к сентябрю 1944 г. боевой счет полка составил 34 уничтоженных самолета противника.

После войны 35-й иап продолжал нести службу в Закавказье, но к началу 50-х годов переброшен в Группу советских оккупационных войск в Германии, где вошел в состав 126-й Краснознаменной истребительной авиационной дивизии с дислокацией на аэродроме в пяти километрах севернее города Цербст. Единый позывной диспетчерской службы советских ВВС, выбранный для этого аэродрома – «Каретный». Управление дивизии размещалось в самом Цербсте на территории военного городка вместе с танковым полком. Два других полка 126-й иад – 73-й гв.иап и прибывший несколько позже 833-й иап базировались на аэродромах Кётен и Альтес-Лагер соответственно. Почему из трех полков именно 35-й иап посадили «под боком» у начальства, теперь установить сложно. Нередко так поступали с частями, требовавшими повышенного внимания со стороны командования, если они находились в процессе переучивания на новую технику или имели недостаточно подготовленный летный состав. Возможно, в нашем случае были и какие-то иные причины.