Мир Авиации 2002 02

Советское военное руководство приняло соответствующие обстановке меры, противопоставив ОВВС НАТО на Центрально-Европейском ТВД 16-ю ВА с авиадивизией трехполкового состава Национальной народной армии ГДР во втором эшелоне (Бауцен-Котбус). 16-я ВА имела корпусную организацию: «северный» 74-й ИАК (штаб в Виттштоке) действовал против 2-го ОТАК, «южный» 72-й иак (штаб в Виттенберге) – против 4-го ОТАК. 35-й иап 126-й иад, входившей в «южный» корпус, находясь на стыке корпусов, занимал исключительно важное оперативное положение. С началом боевых действий летный состав мог иметь дело с любым из воздушных противников из состава ОВВС НАТО. Его оперативными аэродромами рассредоточения были Мальвинкель и Кохштедт (с бетонной ВПП).

К началу 1960 года 35-й иап имел следующую структуру:

Командир полка: Кучерявых. В 1963 году его сменил Петров В., который вскоре погиб, затем Семешкин, Башкиров.

Начальник штаба: Мухин.

Управление полка (летные должности):

Заместители по летной подготовке (поочередно): Худяков, Кислицын, Греков.

Замполит: Мойкин.

Помощник по оперативной подготовке: Асадчий.

Начальник ПДС: к-н Иванников В.Г.

1-я аэ. Командир: Артищев, в 1964 году его сменил м-р Иванушкин А.А. (погиб в конце того же года), затем Русанов. Самолеты МиГ-19ПМ.

2-я аэ. Командир: Герасименко. Самолеты МиГ-19, МиГ-19С.

3-я аэ. Командир: Пилипенко. Самолеты МиГ-19П.

Каждой эскадрилье по штату полагалось по 16 самолетов. Кроме того, в полку имелись два МиГ-19СВ (высотный), облегченных, с впрыском топлива за турбину, предназначенных для перехвата разведчиков U-2. Стояли они в ближайшем к штабу полка ангаре вместе с самолетами звена управления дивизии. Для полетов на них требовался специальный допуск.

Фактическая укомплектованность составляла до 40 летчиков, включая управление полка. Ведущими летчиками были Гречухин, Шевцов, Самков, Буров, Котельников, Комаров М.М. (любимый курсант известного летчика-испытателя А.В.Федотова, когда тот еще был инструктором в Армавирском училище; впоследствии Комаров тоже стал летчиком-испытателем, мировым рекордсменом на МиГ-25, погиб при испытании МиГ-23 в 1970 г.). Нормы налета для рядовых летчиков составляли до 140 часов в год, инструкторов – более 200 часов. Летчики, прибывшие из училищ, получали 1-й класс уже через 2-3 года. Постоянным оставался принцип их ротации между ВВС и ПВО.

Наиболее подготовленными считались летчики 1-й и 3-й аэ всепогодных перехватчиков. 2-я аэ имела многоцелевые задачи и готовила пополнение для 1-й и 3-й эскадрилий.

Большая часть самолетов второй эскадрильи поступила в полк из других частей, как говорили, откуда-то с севера, чуть ли не из морской авиации. Эти «рулевые» МиГ-19 внешне отличались от всех остальных самолетов полка темной серо-синей окраской, за что были прозваны «мустангами». В дежурное звено их ставили только в дневную смену.

В тот период даже в полковом, и тем более в дивизионном звене служило еще немало участников Великой Отечественной войны. «Северным» корпусом командовал дважды Герой Советского Союза Скоморохов Н.М., «южным» – генерал Дольников Г.У., сбивший 15 самолетов и получивший Героя только в 1978 году. Командиром 126-й иад у нас поначалу был получивший звание Героя тоже в 1978 году за 10 сбитых в войну самолетов Бабаев А.И.

Назначение в 35-й иап я получил вместе с четырьмя моими товарищами в конце 1959 года, переведенными в ГСВГ из Прибалтики. Все мы окончили Армавирское летное училище (тогда еще не входившее в систему подготовки летчиков для ПВО) в 1957 году, проходили службу в составе 868-го иап 175-й иад на аэродроме Кармилава (под Каунасом) на самолетах МиГ-17, где за два года стали старшими лейтенантами и летчиками 3-го класса. Набирала темп известная хрущевская реформа 60-х годов по сокращению сил общего назначения с одновременным наращиванием ракетно-ядерного потенциала. В 1961 году и 175-я иад была переформирована в соединение ракетных войск.

В.Иванников у МиГ-19 борт №19 на ЦЗ аэродрома Цербст. 1964 г.

В Германию я уезжал с понятным волнением – мой отец Иванников Григорий Васильевич был на фронте с июля 1941 года, участвовал в штурме и взятии Берлина, войну окончил в Магдебурге в звании старшины. Так что места эти бьии мне небезразличны.

В штабе армии в Вюнсдорфе предложили назначение в полк на МиГ-19, я сразу согласился, хотя до этого летал на МиГ-17. Моя почти шестилетняя служба в Цербсте практически совпала с началом и завершением эксплуатации в 35-м иап истребителей МиГ-19, хотя они поступили в полк еще до моего прибытия. Переучивание прошел на месте, специального тренажера и учебно-тренировочного варианта для этого типа самолета не было. Ощущения в первом вылете были особенные, потом летал и на сложный пилотаж, и на сверхзвуке.

Остановлюсь подробнее на особенностях боевого дежурства, как одной из составных частей повседневной деятельности полка. Сказать, что полк постоянно привлекался к несению боевого дежурства, значит не сказать ничего. С позиций начала XXI века эта страница его летописи сопоставима разве что с драматизмом противостояния двух мировых Систем.

Особенности организации боевого дежурства определялись:

1. Близостью границы (по прямой 70 км), а вернее – линии соприкосновения военно-политических блоков.

2. Наличием интенсивно используемых беззаявочных воздушных коридоров (над Цербстом проходил южный коридор).

3. Непризнанием в то время Западом суверенитета и, следовательно, «территориальной неприкосновенности» Германской Демократической Республики.

Отсюда – повседневный наряд выделяемых сил и средств, их состав и боеготовность для каждого конкретного случая.

Следует выделить еще одно важное обстоятельство – конфигурацию линии границы. Вот как описал бывший Командующий 16-й ВА маршал авиации И.И.Пстыго условия «работы» в приграничном районе дежурных сил:

«Следует отметить, что западная граница ГДР была не прямой, а довольно извилистой линией, с выступами – «сапожками». Самолет, летевший вдоль границы и пересекавший эти сапожки, периодически становился нарушителем. О таких нарушениях мы также докладывали по команде.

В целом же дежурство авиации на пограничных аэродромах представляло собой исключительно напряженную, очень «тонкую» и умную работу, когда счет времени шел не только на минуты, но и на секунды».

Освоение МиГ-19 в 35-м иап шло ускоренными темпами. По мере выучки летчиков наращивались дежурные силы, в состав которых в зависимости от обстановки выделялось от 2 до 6 самолетов в разной готовности ко взлету: в Гой (3-минутной, летчик в кабине самолета), 2-ой (5-минутной, летчик находится в домике, одетый в ВКК) и 3-ей (15-минутной, когда летчики могли находиться в штабе, на занятиях, на тренажере и т.д., в пределах служебной территории). "На деле нормативы перекрывались в несколько раз, но то было дело натренированности.