Авиация и космонавтика 2012 07

Растет и экспорт российских вертолетов. «За последние десять лет объем продаж вертолетной техники в суммарном выражении вырос в 12 раз. За последние четыре-пять лет количество поставляемых военных и военно-транспортных вертолетов выросло в пять раз»,- сказал глава делегации «Рособоронэкспорта» на выставке Григорий Козлов, уточнив, что в 2001-2011 гг. на экспорт было поставлено более 400 вертолетов.

Во второй половине 2012 г. «Рособоронэкспорт» намерен заключить с США контракт на поставку Афганистану дополнительной партии из десяти вертолетов Ми-17В-5. Эта поставка предусмотрена основным контрактом, заключенным в мае 2011 г., на 21 вертолет (900 млн. долл) с опционом еще на 12 машин. В феврале 2012 г. Россия и США заключили соглашение на поставку двух вертолетов, а в середине марта группа американских сенаторов обратилась к Государственному департаменту CLLIA с требованием расторгнуть вертолетную сделку с Россией. Поводом для такого требования стало военно-техническое сотрудничество России и Сирии. Госдеп, в свою очередь, отказался разрывать контракт, объявив, что его отмена повредит интересам США и помешает Афганистану самостоятельно обеспечивать национальную безопасность.

По-прежнему много внимания холдинг «Вертолеты России» уделяет вопросам послепродажного обслуживания. В ходе выставки было объявлено, что дочерняя структура холдинга «Вертолеты России» «Вертолетная сервисная компания» (ВСК) начинает очередной этап создания интегрированной системы послепродажного обслуживания вертолетов российского производства: ВСК должна открыть единый call-центр для эксплуатантов российских вертолетов, который станет прямым каналом связи для операторов вертолетной техники по всем вопросам послепродажного обслуживания и логистической поддержки. «Перед ВСК в этом году поставлена задача консолидировать послепродажное обслуживание в рамках холдинга и перейти через единый call-центр на круглосуточную работу с заказчиками, оперативно обеспечивая их всем необходимым на самом современном уровне операторами наших вертолетов», – сказал Дмитрий Петров.

ЗАО «Транзас» (кроме «стеклянной кабины в составе макета вертолета Ка-62) впервые продемонстрировала свою новую концептуальную разработку: демонстратор приборной доски на проекционных дисплеях. В отличие от традиционных приборных панелей это единая сенсорная панель, на которую системами обратной проекции выводятся все необходимые дисплеи и датчики. Это дает возможность формировать приборную доску под конкретный тип воздушного судна и даже под конкретные задачи пилота. Индикаторы на такой панели могут располагаться в произвольном месте и иметь произвольную форму. Новая технология позволяет снизить вес приборной доски и увеличить ее освещенность.

Впервые на выставке HeliRussia 2012 как единая бизнес-единица выступил концерн «Авиаприборостроение» (субхолдинг ГК «Ростехнологии»). Центром экспозиции концерна стал макет кабины вертолета Ми-171А2. Во время своего обхода выставки Дмитрий Рогозин с интересом ее осмотрел и внимательно выслушал комментарии генерального директора Адрея Тюлина. Сейчас поставки бортового оборудования для вертолетов составляют примерно четверть выручки концерна и в среднесрочной перспективе они будут доминировать.

После долгой полемики с конструкторами вертолетов удалось выработать совместный концепт, заключающийся в том, что ядро любого «борта» должно быть гражданское, а военные задачи являются опциями, выстраиваемыми вокруг этого ядра. Для реализации такого подхода у концерна есть все необходимое, однако с технологиями ситуация хуже: зарубежные компании рассматривают Россию как рынок сбыта и не намерены продавать технологий. На развитие семи ключевых технологий в концерне отвели три года и в 2014 г. планируют выйти на рынок с новыми продуктами (платформа ИМА-2015). Однако уже сегодня концерн предлагает БРЭО для вертолетов Ми-34С-1, Ка- 226 и Ми-171А2. Это БРЭО формируется в кооперации с зарубежными фирмами, но программное обеспечение и все системные решения созданы в концерне. Следующий шаг – разработка бортового оборудования для Ка-62.

Серьезную заявку в области вертолетостроен ия сделало ОАО «Мотор Сич». На выставке на отдельной площадке «Мотор Сич» демонстрировало вертолет Ми-8МСБ с двигателями ТВЗ-117 ВМА СБМ 1В 4Е. Первый полет вертолета Ми-8Т с двигателями ТВЗ-117ВМА-СБМ1В 4Е состоялся 10 ноября 2010 г. на аэродроме «Мотор Сич». Испытания, проведенные в Феодосии, показали, что параметры модернизированного вертолета приближены к аналогичным показателям вертолета Ми-8МТ. На Ми-8Т с двигателями ТВ2-117 штатный динамический потолок составляет 4500 м, на вертолете Ми-8МСБ уже достигнута высота 6300 м. Таким образом, Ми-8МСБ уже опережает Ми-17 (5000 м) и приближается к Ми-17В-5 с двигателями ВК-2500 (6400 м). В «Мотор Сич» говорят, что цена модернизированного Ми-8МСБ будет в 2-2,5 раза меньше, чем Ми-17. Модернизированные вертолеты будут иметь ресурс 10-16 лет.

Вертолет AW139

Демонстратор приборной доски ЗАО «Транзас» на проекционных дисплеях

Приборная доска вертолета Ми- 171А2 концерна «Авиаприборостроение»

Глава совета директоров предприятия Вячеслав Богуслаев сообщил, что запущен проект выпуска модернизированных вертолетов Ми-2МСБ с двигателями АИ-450М. На 2013 г. есть заказ от МЧС на 22 таких вертолета, в настоящий момент на участке сборки вертолетов «Мотор Сич» в Запорожье находятся около десятка вертолетов Ми-2. На вертолетах планируется также устанавливать панель управления с ЖКИ производства киевского ОАО «Научно-технический комплекс «Электронприлад».

В. Богуслаев уточнил, что стоимость модернизированного вертолета составит 4,5 млн долл., тогда как новый вертолет стоит 15 млн долл. Ресурс будет продлен на 8-16 лет.

База для такой модернизации в Украине имеется: в перечне на отчуждение излишнего вооружения и техники учитываются 132 вертолета Ми-8Т, а на ответственном хранении «Авиакона» находятся 68 вертолетов Ми-2. В авиационном регистре Украины по состоянию на 2010 г. было зарегистрировано 216 вертолетов. За последние 5 лет с регистрации снято 206 единиц, или 48,8% от общей численности парка на 2006 г. (Ми-2, Ми-8, Ми-26 сроком эксплуатации свыше 35 лет). Общая потребность Украины в вертолетах, по оценкам «Мотор Сич», составляет 400-460 единиц, в том числе для народного хозяйства – 300, МЧС, МВД, пожарной охраны, санитарной и пограничной служб – 100 – 160.