Техника и вооружение 2012 02

1 октября 1934 г. вновь состоялся пробег тягача Т-27 с нагрузкой на крюке 1,3 т. На 2 км пробега по бездорожью сцепление в очередной раз подвело. В результате, из-за частых поломок главного фрикциона и дифференциала было принято решение испытания танкетки Т-27 в качестве тягача прекратить.

По итогам испытаний было составлено заключение:

«1. Оценка конструкции: Трансмиссия тягача Т-27 рассчитана на автомобиль, который работает в удовлетворительных дорожных условиях и с меньшими нагрузками.

Полное передаточное число на 1 -й передаче у тягача – 42,2. В современных тягачах и тракторах наиболее ходовые передаточные числа на первой передаче – 60-70. Если же некоторые из тягачей имеют полное передаточное отношение около – 40, то естественно рассчитываются сцепление и дифференциал на плохие дорожные условия. При трогании с места, при передвижении тягача по неровной (ухабистой) местности, получались динамические нагрузки, что и приводило к авариям дифференциала и ГФ. Поломки ушек крепления картера маховика вызываются теми же динамическими нагрузками, передаваемыми через ГФ. Сцепление и дифференциал на такие нагрузки не рассчитаны; чему дали подтверждение поломки в процессе испытаний.

2. Проходимость: Тягач Т-27 обладает малой проходимостью. Тягач может двигаться с нагрузкой только по сухому и твердому грунтам и без ухабов. В зимнее время по шоссе тягач Т-27 может двигаться с нагрузкой в 1 тс большими трудностями, затрачивая много времени на буксование».

На основании заключения о результатах испытаний начальник НИАБТ полигона Штагин, начальник испытательного отдела полигона Коробков и начальник 1-й станции полигона Сивков пришли к выводу, что танкетка Т-27 в существующем виде непригодна для эксплуатации в РККА в качестве тягача, а ее использование для буксировки различных грузов требовало усиления трансмиссии, главного фрикциона и дифференциала.

Столь категоричное суждение сотрудников полигона, очевидно, имело подсобой основание, но вместе с явными недостатками (неудовлетворительные тяговые и динамические показатели, малая надежность) у Т-27 имелось и преимущество – броневая защита, что позволяло использовать ее в условиях ружейно-пулеметного обстрела (т.е. на переднем крае) в качестве тягача военных грузов массой не более 1,2 т (оптимально – до 1 т) на легком бездорожье и грунтовых дорогах. Это определило одну из областей применения этих танкеток: к зиме 1935-1936 гг. Т-27 были введены в штаты стрелковых полков и батальонной артиллерии в качестве тягачей 45-мм пушек и 82-мм минометов.

О ходе эксплуатации тягачей Т-27 начальник артиллерии РККА комдив Роговский в марте 1936 г. письмом №376166с сообщил заместителю начальнику ГШ РККА Левичеву, отметив, что пригодность танкетки в качестве тягача требует тщательной опытной проверки, так как возможен перегрев двигателя. Особо Роговский посетовал на то, что «…новый штат, предусматривая в качестве тягача материальной части танкетку, совершенно не предусматривает средства для передвижения личного состава. Для перевозки же боеприпасов нет прицепных повозок к танкетке Т-27».

По итогам эксплуатации использовавшиеся в качестве тягачей танкетки были доработаны для перевозки расчета. На патронных ящиках машины были сделаны специальные спинки-поручни и устроены подножки.

Несмотря на отмеченные недостатки, танкетки Т-27 служили в качестве тягачей на учениях, в частности МВО в 1936 г. В том же году в Московской Пролетарской стрелковой дивизии прошли войсковые испытания прототипа специального быстроходного артиллерийского трактора «Пионер», наглядно показавшие преимущества специальной техники, пусть и еще недостаточно совершенной.

Танкетки Т-27, использовавшиеся в качестве тягачей, не были массовыми, однако и они сыграли положительную роль в механизации артиллерии. Так, эти машины служили в качестве тягачей противотанковых орудий в период боев с белофиннами. В ходе Зимней войны противник, не оказывая упорного сопротивления на некоторых участках, создавал на путях движения и вероятных направлениях действий систему прикрытых мелкими пехотными группами искусственных препятствий, которые в сочетании с естественными препятствиями представляли довольно мощную полосу заграждений. Например, 68-й стрелковый полк 70-й стрелковой дивизии на расстоянии всего 11 км от границы преодолел десять завалов, три рва, три эскарпа и три минных поля. Разграждение путей движения осуществлялось головным отрядом в составе одной танковой роты (командир – старший лейтенант Рыбаков), стрелкового батальона (командир – капитан Макаров), двух приданных противотанковых орудий на механической тяге Т-27 и взвода саперов.

Тягач на базе танкетки Т-27, оборудованный для перевозки расчета.

Тягач на базе танкетки Т-27.

От отряда в разведку высылались саперы, за разведкой следовала танковая рота со стрелками на танках, а затем шли орудия на мехтяге. Разведывались минные поля, завалы и другие препятствия, подготавливались проходы для танков. Если противник не допускал пехоту к препятствиям, подходили танки и уничтожали обнаруженные огневые точки. Причем часть танков приближалась непосредственно к заграждениям, а часть располагалась на некотором удалении вместе с ПТО, готовыми с места прикрыть огнем работы по разграждению и преодолению препятствий. Действуя таким образом, головной отряд преодолел расстояние в 132 км (по спидометру), потеряв один танк. На других участках, где танки действовали впереди своей пехоты без должной общевойсковой и инженерной разведки, они несли «ничем не оправдываемые» потери.

Танкетки Т-27 применялись как тягачи противотанковых пушек и на самом трудном начальном этапе Великой Отечественной войны, в частности, в период боев под Москвой.

Алексей Хлопотов

Окончание. Начало см. в «ТиВ» № 1/2012 г.

Использованы фото ОАО «НПК «Уралвагонзавод», ОАО «УКБТМ», А. Хлопотова и В. Вовнова. Графика – ООО «КомпьютерЛэнд».

Важным звеном в комплексе модернизации танка является повышение его защищенности. На защищенность танка в значительной степени влияют компоновочные решения, в частности, по размещению боекомплекта к пушке, а также стойкость узлов бронирования.