Техника и вооружение 2012 02

Наконец, седьмой этап – расшвартовка машины, отсоединение средств десантирования и приведение машины в боевую готовность. За 5-10 с до приземления на пульте управления системы ускоренной расшвартовки загорается светосигнальное табло «Приземление», командир дает команду «Приготовиться». После приземления вручную снимается предохранительная планка, включается переключатель расшвартовки, загорается сигнальная лампа «Расшвартовка». Пиропатроны приводятся в действие нажатием кнопки командиром со своего рабочего места. Предусмотрена, кстати, возможность установки пульта управления в районе рабочего места механика-водителя. После расшвартовки все члены расчета освобождаются от привязной системы универсальных сидений.

При расшвартовке четыре члена расчета выходят из машины, сбрасывают с нее подвесную систему, отсоединяют от блока наддува рукава амортизаторов, а от парашютной рамы – резиновые шланги, снимают чехол башни и ограждение, расшвартовывают ствол пушки, сбрасывают его подставку, освобождают машину от тросов расчековки, освобождают пространство перед машиной от ткани и строп парашютов. Механик- водитель в это время открывает замки лыж, затем запускает двигатель, переводит машину на максимальный клиренс и продвигает своим ходом на 1-2 м – при этом разрушаются стяжки гусениц, от машины отсоединяются лыжи и центральный узел. После этого с машины снимают парашютную раму с блоком наддува, все члены расчета занимают свои штатные места, переводят универсальные сидения в наземное положение. Чехлы гусениц разрушаются и спадают уже на ходу. Таким образом, предусмотрено максимальное сокращение времени между началом десантирования и началом выполнения десантом боевой задачи в полном составе.

Выдвижение боевых машин десанта БМД-3 со средствами десантирования ПБС-950 на площадку загрузки в самолет.

Наименование характеристики Величина

Максимальная полетная масса, кг 14700

Масса максимальной полезной загрузки, кг 13 200

(БМД-3 с расчетом 7 человек)

Масса средств десантирования, кг 1500

Масса средств десантирования в % от массы полезной загрузки 11,36

Масса средств десантирования в походном положении, кг 1707

Габаритные размеры БМД-3 со средствами 4П248 в положении при десантировании, мм:

– длина 6800±10

– ширина 3134±8

– высота 2715+10

Габаритные размеры БМД-3 со средствами 4П248 в походном положении, мм:

– длина 6800±10 для суши

7540±10для плава

– ширина 3134±8

– высота 2850±10

Скорость полета по прибору при десантировании, км/ч:

– из самолета Ил-76 (-76М, МД) 300-380

– из самолета Ан-22 320-380

– из самолета Ан-124 320-380

Высота десантирования над площадкой приземления, м 300-1500

Высота площадки приземления над уровнем моря, м До 2500

Максимально допустимая скорость ветра при приземлении, м/с 15

Максимальная вертикальная скорость при приземлении, м/с 10,2

Технические данные амортизатора:

– объем, м³ 20x2 = 40

– избыточное давление наполненного амортизатора, Па (кг/см² ) 500 (0,005)

– давление срабатывания клапанов, Па (кг/см² ) (10-20)-10 3 (0,1-0,2)

– ход амортизатора до касания лыжей земли, мм 1300

Перегрузки при приземлении, д:

– вертикальные До 15

– горизонтальные До 10

Максимальное количество изделий, размещаемых в грузовой кабине самолета:

– в Ил-76 2

– в Ил-76М (МД) 3

– в Ан-22 4

– в Ан-124 5

Кратность применения средств десантирования 5 (с использованием ЗИП, включая дополнительный блок основного парашюта)

Окончание следует

БМД-3 со средствами десантирования ПБС-950.

Фото А. Передника и С. Федосеева.

Александр Кириндас

* См. «ТиВ» №8,9/2009г., №3-5,7,8,10/2010 г. №2,4,6,12/2011 г., №1/2012 г.

Использованы иллюстративные и документальные 6 материалы ГАРФ, РГАЭ, РГВА, РГАСПИ, РГАКФД, частных коллекций.

Для подавляющего большинства изготовленных в первые два десятилетия XX аэросаней века была типична четырехлыжная схема с передними управляемыми лыжами. Такие аэросани характеризовались большой массой, затрудненным страгиванием с места при примерзании подошв лыж, утомлявшими водителя повышенными нагрузками, значительным сопротивлением движению из-за прокладывания четырех колей при поворотах и другими недостатками.

К началу 1920-х гг. наиболее распространенной стала трехлыжная схема с передней управляемой лыжей. Переход к такой схеме позволил существенно снизить массу аэросаней, уменьшить требуемые для поворота физические усилия. В целом, трехлыжная схема при тех же силовых установках позволила создать аэросани с более высокими эксплуатационными параметрами. Однако для «трехлыжек» была свойственна недостаточная устойчивость на поворотах, особенно на больших скоростях, поэтому к концу 1930-х гг. перед конструкторами встала задача разработки четырехлыжных аэросаней со схемой, обеспечивающей движение задних лыж по следу передних. К конструированию новых аэросаней московский и горьковский коллективы приступили к зиме 1939-1940 гг.

Первоначально руководитель горьковского коллектива М.В. Веселовский был противником четырехлыжной схемы. Однако проведенные исследования на моделях и ходовой лаборатории наглядно показали, что во всех случаях, кроме движения по льду, четырехлыжные аэросани со всеми управляемыми лыжами (идущие по следу передних лыж задние не прокладывают новой колеи, что существенно снижает сопротивление движению) обладают более высокими эксплуатационными параметрами. Из-за отсутствия собственной производственной базы изготовление четырехлыжных аэросаней в Горьком не было организовано.

Аэросани НКЛ-18 на испытаниях в марте 1940 г.