Авиация и Время 2012 04

«Авиация и Время» 2012 №4 (128) липень – серпень

На 1 стор. обкладинки – повітряний бій пари пілотів Ла-7 з 9-го ГвВАП Героїв Радянського Союзу Амет-Хан Султана та Івана Борисова. Район міста Гумбінен, Східна Прусія, 16 січня 1945 р.

Как-то очень быстро пронеслись эти два десятилетия. Вспоминая, с чего начинался наш журнал, мысленно возвращаемся в последний год существования СССР, когда и возникла идея создать в Украине периодическое авиационное издание. Взявшись за это дело, мы ничего не понимали ни в журналистике, ни в издательском деле, зато энтузиазма и оптимизма было хоть отбавляй. Кроме того, присутствовало глубокое убеждение, что в Украине есть собственные авиационные традиции, мощный авиационный потенциал, огромное количество профессиональных авиаторов и еще больше небезразличных к небу людей, а значит, специализированный журнал взойдет на плодородном грунте и найдет своих заинтересованных читателей. В общем, так и получилось…

Больше года ушло на подготовку первого номера и улаживание кучи формальностей. За это время развалился Советский Союз, и «АэроХобби» стал первым авиационным журналом независимой Украины. 5 августа 1992 г. мы стрепетом взяли в руки первый номер. Выглядел он невзрачненько даже по представлениям тех лет, но желание коллектива сделать качественный продукт не заметить было невозможно. Это сразу отметили и наши первые читатели. В редакцию посыпались благожелательные отклики, авторы стали бескорыстно предлагать свои материалы, от чего наш энтузиазм разгорелся еще больше. Его не остудили ни раздавшиеся с начальственных олимпов окрики, ни экстремальные экономические условия начала памятных 90-х годов.

Вскоре журнал перерос свое первое название, и с 1995 г. стал выходить под логотипом «Авиация и Время». Постепенно работа над ним вошла в производственный ритм, вросла в технологические рамки. За 20 лет вышли в свет 128 выпусков, на страницах которых опубликованы 938 статей, 255 чертежей, 1019 цветных «боковиков», 12688 фотографий и 321 другая иллюстрация. Согласитесь, это солидная база авиационных знаний, на которой воспитаны многие профессионалы и любители авиации.

Важнейшим фактором успеха журнала стала слаженная работа редакции, коллектив которой сохранял верность выбранному пути в течение всех двадцати лет. Увы, время безжалостно, и уже нет с нами Георгия Георгиевича Нестеренко и Вячеслава Михайловича Заярина. Светлая им память.

Невозможно представить «АиВ» и без наших авторов. В общей сложности на страницах журнала опубликовали свои статьи 361 человек из 21 страны, а чертежи представили еще 54 автора. Среди них были и умудренные опытом ветераны, и знаменитые летчики, и талантливые ученые, и совсем молодые исследователи, только начинавшие свой профессиональный путь. Наша признательность этим людям безгранична, надеемся, что и в будущем сотрудничество с ними будет таким же плодотворным.

Мы всегда с большим вниманием следили за мнением читателей о журнале. Благодаря Вашим, дорогие друзья, советам, подсказанным темам и поданным идеям родилось немало интересных публикаций.

Именно Вы были опорой редакции в самые трудные периоды. Спасибо Вам огромное!

Сегодня выход очередного номера «АиВ» уже не вызывает былых эмоций ни у работников редакции, ни у читателей, однако рождение каждого выпуска все еще остается волнительным процессом. Мы продолжаем дело, несмотря на снижение тиража, на сужение круга людей, заинтересованных в получении именно такой – глубокой, взвешенной, просеянной сквозь сито профессионального взгляда информации. И пусть современные тенденции изменения информационного рынка отнюдь не способствуют бурному расцвету подобных изданий, мы не унываем, а ищем пути дальнейшего развития журнала. Как всегда, будем делать ставку на серьезных, вдумчивых читателей и компетентных, ответственных авторов. Это – подлинное кредо «АиВ», с которым журнал смотрит в будущее.

Редакция

9 июля,в первый день работы авиасалона Farnborough International Airshow 2012, российская лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» подписала договор купли-продажи 15 региональных самолетов Ан-148/158 с панамской лизинговой компанией South American Aircraft Leasing S.А. Общая сумма поставки составляет около 420 млн. USD. Согласно договору ИФК выступает в качестве продавца этих самолетов и организатора финансирования сделки, а латиноамериканский партнер – в качестве лизингодателя приобретаемых самолетов для авиакомпаний стран Карибского бассейна и Африки.

Договор предусматривает поставку в Панаму трех самолетов Ан-158 в течение трех месяцев, начиная с декабря нынешнего года, а также опцион на поставку еще пяти Ан-158 и семи Ан-148 в течение 2013-14 гг. Самолеты Ан-158 будут построены Серийным заводом «Антонов» и переданы ИФК в соответствии с контрактами, подписанными этой лизинговой компанией и ГП «Антонов» в 2010-11 гг. «Это первый твердый контракт в рамках нашего договора с ГП «Антонов» на поставку 20 Ан-158, где есть конечные покупатели. Пока мы являемся эксклюзивным получателем этих самолетов с украинского авиазавода, – сказал пресс-секретарь ИФК Андрей Липовецкий. – Российское законодательство отличается от западного. Из-за определенных нестыковок мы не можем работать с лизингополучателями напрямую, поэтому и нашли партнера в Панаме».

Генеральный директор ИФК Александр Рубцов, общаясь с журналистами в ходе авиасалона «Фарнборо-2012», отметил, что к концу текущего месяца компания намерена подписать соглашение на поставку еще двух самолетов Ан-148 для одной из азиатских авиакомпаний. Что касается перспективных планов, он сообщил, что в ближайшие 5-6 лет ИФК намеревается приобрести более 150 самолетов, из которых 40% составят машины российского и украинского производства.

27 июляв Киеве завершились приемо-сдаточные полеты самолета Ан-32Б (сер. № 3704, бортовое обозначение YI-401 передано от самолета сер. № 3604), построенного на Серийном заводе «Антонов» в рамках контракта на поставку Республике Ирак украинской военной техники. Это шестой и последний Ан-32Б, выпущенный по этому соглашению. Предыдущие 5 самолетов (сер. №№ 3605,3606, 3607,3702 и 3703) уже находятся в Ираке.