ВЕРТОЛЁТ 2000 01

Еще одним перспективным направлением работы нашего предприятия является создание оптико-электронных систем на основе подвижных турелей, которые найдут применение в сферах, где не требуется повышенной точности стабилизации. Это системы дневного и ночного пилотирования ДПЛА и различных видов вертолетов, разведывательные системы, посты наблюдения и т.д. Уральский оптико-механический завод готов предложить Вооруженным Силам малогабаритную базовую турель типа «шар» диаметром 340 мм. На ее базе проектируются системы наблюдения различного назначения и разной степени сложности.

Повышение боевой эффективности самолетов связано, в том числе, с усовершенствованием прицельных функций оборудования. Для решения этой задачи нашим конструкторам необходимо было учесть целую совокупность условий. Во-первых, фюзеляж самолета уже заполнен штатным оборудованием. Во-вторых, сегодня в эксплуатации находится достаточно большой парк самолетов, которые должны быть модернизированы. В-третьих, необходимо дооснащение оборудованием вновь вводимых в эксплуатацию крылатых машин. Наконец, нужно добиться минимизации затрат, сопровождающих технические нововведения.

Поэтому мы остановились на идее подвесных контейнеров, в которых будут помещены оптико-электронные системы для всепогодного круглосуточного ведения боевых действий.

Базой для создания этих контейнеров, получивших название «Сапсан», послужили ранее разработанные аналогичные изделия с внутрифюзеляжной подвеской, выводимые в набегающий поток при решении боевой навигационной задачи. Важнейшими характеристиками контейнеров нового поколения являются: высокое качество работы подсистем в условиях атмосферных воздействий, возникающих во время полетов; устойчивость к высоким температурам (особенно в условиях сверхзвуковых полетов); прочность конструкции при больших перегрузках; аэродинамическая форма с минимальным лобовым сопротивлением; вход-выход светового излучения без искажений; парирование вибрационных воздействий, влияющих на качество распознавания объектов.

Безусловным достоинством конструкции контейнера является ее сравнительно небольшой диаметр (360 мм). Точность стабилизации (менее 10 угловых секунд) позволяет реализовать высокое угловое разрешение теле-тепловизионных систем с полями зрения около 1°. Еще одно безусловное преимущество контейнера – замкнутая система терморегулирования, обеспечивающая длительное время эксплуатации на самолетах, особенно при отсутствии подвода охлаждающего воздуха от систем носителя.

Надо отметить, что руководство ВВС считает перспективным использование такого контейнера для модернизации авиационной техники и прежде всего самолетов Су-27, МиГ-29 и их модификаций. «Сапсан» отвечает всем требованиям, предъявляемым к спектральному диапазону принимающих и излучающих каналов современных оптико-электронных систем. Пути дальнейшего усовершенствования подвесного контейнера специалисты Уральского оптико-механического видят в увеличении функциональных возможностей прибора, уменьшении лобового сопротивления и энергопотребления.

Отдельно хочется остановиться на проблеме развития тепловизионной техники. Тепловизор является своеобразным «органом чувств» оптико-электронных систем типа ГОЭС и лазерных подвесных контейнеров «Сапсан», обеспечивающим сбор и подачу информации, которая позволяет системам работать круглосуточно. Требования, предъявляемые к тепловизорам, высоки. С одной стороны, габариты прибора должны быть небольшими. С другой стороны, необходимо добиться высокой дальности обнаружения объектов (до 8-10 км) и точности их распознавания (до 6-8 км). При создании малогабаритного тепловизора эта задача является трудновыполнимой. Тем не менее, сегодня работы по созданию и освоению в серийном производстве современного отечественного тепловизора набирают темпы.

При участии Российского агентства по обычным вооружениям была разработана целевая программа создания тепловизионной аппаратуры, предполагающая кооперацию предприятий оптического приборостроения. Результатом проделанной работы должен стать опытный образец модульного тепловизионного канала второго поколения, появление которого ожидается в уже 2000 году. ПО «Уральский оптико-механический завод» определено как головное предприятие по интегрированию ТПВК в составе оптико-электронных обзорно-прицельных систем и по организации серийного сборочного производства.

Уральский оптико-механический завод – безусловный лидер отрасли – прилагает все усилия для оснащения ВВС, ПВО, армейской авиации, кораблей ВМФ, наземных ракетно-артиллерийских комплексов сухопутных войск самыми современными обзорно-прицельными системами.

Записала И. АНТАКОВА

МЕДИЦИНА

Работа летчиков вертолетной авиации характеризуется значительной напряженностью. Среди факторов, оказывающих неблагоприятное воздействие на их здоровье, ведущее место занимает вибрация.

В общей системе профессиональных патологий есть понятие «вибрационная болезнь» (ВБ). Она возникает от воздействия на организм человека общих вибраций при работе на транспорте и в промышленности. Вибровоздействие в авиации (особенно на вертолетах) имеет как сходство, так и отличия от воздействия общих вибраций. Сходство – в уровне и частотном диапазоне вибровоздействия. Например, уровень виброскорости в кабине экипажа тяжелого транспортного вертолета в октавной полосе 16 Гц равен в среднем 114 дБ, а уровень виброскорости трактора в октавной полосе 4-16 Гц равен 110-120 дБ. Наибольшая интенсивность вибрации и в вертолетной авиации, и на транспорте отмечается в области низких частот (1-16 Гц), а это неблагоприятный для организма человека фактор, поскольку именно в этом диапазоне лежат резонансные частоты внутренних органов, рук и ног.

Однако вибровоздействие в авиации менее систематично: общее время налета летчика вертолета гораздо меньше суммарного времени, проведенного водителем транспорта за рулем или промышленного рабочего у станка.

Вопрос о патологиях, вызываемых общей вибрацией, привлекает внимание многих исследователей и врачей, однако в целом проблему расстройств, спровоцированных действием общей вибрации, нельзя признать достаточно изученной (большинство работ посвящено виброрасстройствам при действии локальной вибрации, связанной с работой виброинструментом).