ВЕРТОЛЁТ 2000 01

Спасали Купфера его страстная любовь к жизни и семья – любящие жена и дети.

Мир каждого человека неповторим. Мир Купфера – совершенно особенный. Главной в этом мире была даже не широта его таланта, а открытость, любовь, настроенность на сочувствие, на неприятие несправедливости. К его помощи прибегали не только в производственных, но и в житейских делах. Используя выражение А. Франса, можно сказать, что душа его была «пленительно красива». К сожалению, слишком часто мы проходим мимо подобной душевной красоты, «ее не разгадав».

«Хорошо прожитая жизнь – долгая жизнь». Такую запись оставил в своих дневниках Леонардо да Винчи. Жизнь М. Купфера не была продолжительной, но, несмотря ни на что, она была счастливой.

.Каждый год в день рождения авиаконструктора в его квартире на Фестивальной улице у Нины Владимировны собираются дети и внуки, друзья балалаечники, бывшие коллеги вертолетчики, делившие с ним радости авиационных побед и горечь поражений. И кажется, что Марк Александрович по-прежнему с нами…

Пейзажи М. Купфера

Юрий САВИНСКИЙ, зам. начальника отделения логистического обеспечения фирмы «Камов»

И. И. Сикорский и О. Райт в Дейтоне

Двадцать пятого мая 1999 г. исполнилось 110 лет со дня рождения выдающегося русского конструктора Игоря Ивановича Сикорского, внесшего огромный вклад в развитие мировой авиации. Талант его широк и разнообразен. Еще до революции им были созданы отечественные самолеты всех существовавших в то время классов, первые российские авиационные двигатели, приборы и образцы авиационного оборудования и вооружения.

Самолет «Илья Муромец» (макет)

Вершиной его творчества в России стало создание семейства многомоторных тяжелых самолетов типа «Русский витязь» и «Илья Муромец», не имевших аналогов в мировом авиастроении. Сикорский сконструировал первые отечественные истребители, штурмовики и пилотажно-тренировочные самолеты.

Игорь Иванович был не только выдающимся конструктором авиационной техники, но и талантливым организатором производства. Благодаря ему в России начался серийный выпуск самолетов, двигателей, авиационных приборов и оборудования, были заложены основы формирования всей инфраструктуры российской авиационной промышленности. Сикорский проявил себя и как педагог, работая в летных школах и училищах в то время, когда система подготовки авиационных кадров России еще только формировалась. Без участия И.И. Сикорского невозможно представить историю становления стратегической, морской и истребительной авиации в нашей стране.

В 1918 г. Сикорский покинул Россию. Он основал в США авиастроительную фирму, создавшую в 30-е годы лучшие образцы американских пассажирских самолетов, в том числе и первые в мире авиалайнеры, способные пересечь океан. Надо отметить, что эта фирма стала одним из крупнейших центров русской эмиграции в Америке, и именно нашим соотечественникам американское авиастроение обязано своей славой.

В годы Второй мировой войны Игорь Иванович наладил серийное производство вертолетов сначала в США, а затем в Англии и Франции. Вплоть до самого ухода на пенсию Сикорский оставался общепризнанным лидером мирового вертолетостроения. Интересы Сикорского не ограничивались проблемами авиации, его перу принадлежит ряд книг, посвященных философии и различным вопросам богословия.

В начале 1999 г. Академия наук России и Политехнический музей выступили с инициативой проведения юбилейных мероприятий, посвященных 110-летию выдающегося авиаконструктора. Оргкомитет по подготовке и проведению юбилея возглавил академик К.В. Фролов, почетным председателем оргкомитета стал сын авиаконструктора С.И. Сикорский.

25 мая торжественное заседание в Политехническом музее открыл председатель оргкомитета академик К.В. Фролов. С воспоминаниями об отце выступил вице-президент компании Sikorsky Aircraft в отставке доктор Сергей Сикорский. Начальник Центрального аэрогидродинамического института профессор В.Г. Дмитриев представил присутствующим доклад «Развитие самолетостроения в России». Заместитель Генерального конструктора МВЗ им. М.Л. Миля А.Г. Самусенко говорил о российском вертолетостроении на пороге XXI века. На торжественном заседании выступил также первый вице-президент фирмы Sikorsky Aircraft К. Келли.

26 и 27 мая работа Научных чтений шла по следующим секциям: биография И.И. Сикорского; вертолетостроение; самолетостроение; авиационное двигателестроение; эксплуатация авиационной техники; подготовка авиационных кадров; история авиации; богословие и философия; И.И. Сикорский и русское зарубежье. Тематика секций соответствовала основным направлениям деятельности И.И. Сикорского и вехам его жизни.

Секцию «Вертолетостроение» возглавил док. техн. наук профессор Е.С. Вождаев (ЦАГИ). Вниманию слушателей были предложены доклады: «Научные аспекты вертолетостроения» (Е.С. Вождаев, ЦАГИ), «Развитие на Московском вертолетном заводе им. М.Л. Миля методов исследования балансировки, устойчивости и траекторий вертолетов» (А.С. Браверман, МВЗ им. М.Л. Миля), «Особенности компоновки вертолетов с полозковыми шасси из условий характеристик посадочного удара» (Ю.С. Александрин, МВЗ им. М.Л. Миля), «Исследование состава авиационных средств службы морской охраны России» (В.Н. Журавлев, В.В. Орлов, Ю.В. Хохлов, МАИ), «Применение газомоторного топлива на вертолетах гражданской авиации» (В.П. Зайцев, В.И. Маврицкий, «Интеравиагаз»), «Применение моментноизмерительных приборов при испытаниях агрегатов вертолетов» (Е.Ф. Биске, В.В. Хмелев, МВЗ им. М.Л. Миля), «Выбор параметров легких транспортных вертолетов, предназначенных для эксплуатации в природноклиматических условиях Ирана» (Ш. Вагефинежад, МАИ), «Синтез систем управления полетом боевого вертолета» (В.В. Поляков, А.В. Рыбкин, Московский авиационный технический университет им. Н.Е. Жуковского), «Проблема психофизиологической оптимизации средств представления информации вертолетов XXI века» (А.В. Чунтул, Институт авиационной и космической медицины).