ВЕРТОЛЁТ 2000 01

– В феврале нынешнего года представители КВЗ побывали в Сингапуре на авиашоу Asian Aerospace 2000. Здесь больше других смотрели или себя показывали?

– Летающих вертолетов мы в Сингапур не привозили, а стенд был достаточно большой и солидный. На нашем стенде побывало много посетителей, задавали вопросы, смотрели. Особенный интерес был к «Ансату», о котором даже вышла отдельная статья в выставочном журнале Show Daily.

Но и нам, надо сказать, было на что посмотреть.

Фирма Kaman демонстрировала вертолет SH-2G (A) Super Seasprite, по-прежнему соперничая с вестландовским Super Lynx.

Компания Eurocopter объявила на выставке о подписанном с Испанией контракте на поставку 19 легких однодвигательных вертолетов EC-120 Colibri для ВВС страны. Стоимость контракта – $ 15 млн. Эта же фирма привезла в Сингапур вертолет EC-155, который участвовал в показательных полетах. Компания явно делает ставку на расширение своего присутствия в азиатско-тихоокеанском регионе.

MD Helicopters представлял MD Explorer. Фирма с достаточным оптимизмом смотрит в будущее, потому что многие страны, в частности, Япония, продолжают проявлять интерес к ее вертолетам, особенно к медицинским вариантам.

Компания Bell объявила, что за два месяца до выставки получены контракты на поставку 46 вертолетов, из которых 42 – новые машины.

Совместное предприятие Bell/Agusta демонстрировало свой вертолет AB-139. Кроме базового, предлагались медицинский, поисково-спасательный и противопожарный варианты, вариант для оффшорных работ.

Фирма Sikorsky предложила в модели модернизированный вертолет S-70, который предполагается привезти на следующую выставку в готовом варианте, если сингапурские вооруженные силы, для которых эта машина предназначается, поддержат проект финансово. Надо сказать, что вертолеты компании популярны в этом регионе. Здесь летают S-76, причем парк достаточно большой. Sikorsky также показал на выставке полномасштабный макет кабины вертолета S-92.

Компания Boeing представляла, прежде всего, AH-64D Apache Longbow. Машина участвовала в показательных полетах. Ровно за год до выставки, 1 марта 1998 г., правительство Сингапура объявило о намерении закупить 8 вертолетов, но думается, что после скандала в Израиле, связанного с крушением вертолета из-за неполадок в гидросистеме, компании будет сложнее предлагать вертолет потенциальным покупателям.

Agusta представляла свой боевой вертолет A-129 Mangusta, в том числе и в экспортном варианте Scorpion.

Сейчас машина участвует в турецком тендере и прошла в финальный тур вместе с камовской «Черной акулой».

Что касается российских фирм, то, кроме КВЗ и Улан- Удэнского завода, в выставке участвовала компания «Юниавиа». Выставка в Сингапуре была своеобразным дебютом фирмы. Компания проявляет все большую активность на международном рынке, предлагая свои услуги как в области авиаработ, так и в области ремонта вертолетов, конверсионных операциях и лизинге авиатехники, ищет партнеров для дальнейшей совместной деятельности.

Собственно, это задача всех участников выставки, в том числе и нашего завода. Выставки – это шаг к будущему, вполне реальному партнерству и возможность поставок вертолетов в другие страны и регионы мира.

– И последний вопрос. Марат, скажите, пожалуйста, в каких авиасалонах уже принял и примет участие КВЗ в новом 2000 году?

– С 27 марта по 4 апреля в Чили, в традиционном авиашоу FIDAE. Это крупнейшая южно-американская выставка, здесь наша продукция была представлена совместно с «Росвооружением».

S-61

S-70

S-61

Super Lynx

K-Max

Bell 406

AS-350

С 11 по 14 апреля наш стенд размером в 48 кв. м с полной гаммой продукции вновь можно было увидеть в Малайзии, в столице страны Куала-Лумпур. Акцент в экспозиции был сделан на военную продукцию.

THAI-2000 – так называется выставка, которая пройдет в Таиланде с 17 по 21 мая. КВЗ представит свой стенд.

Один из крупнейших международных авиасалонов – ILA – пройдет в Берлине с 5 по 12 июня. В этой выставке мы принимаем участие уже не первый раз, представляя всю продукцию Казанского вертолетного завода.

И конечно, Farnborough – апофеоз авиасезона-2000, который состоится в конце июля. Надеюсь, что и здесь КВЗ будет выглядеть достойно.

Беседовала Наталия КРАЕВА

ИСТОРИЯ

При запуске в серийное производство вертолета Ми-4 проблем по всем агрегатам было множество, но самыми важными и сложными были вопросы, связанные с изготовлением лопастей несущего винта. Постоянного представительства ОКБ на Казанском вертолетном заводе тогда не было, и все возникавшие в процессе работы вопросы решали приезжающие на завод москвичи.

В начале 1954 г. завод приступил к летным испытаниям головной машины Ми-4. 27 февраля на очередном, восьмом, полете произошла катастрофа, вызванная разрушением лопастей. Погибли пилот Владимир Стародубцев и бортинженер Александр Куроптев. Я помню, как подавлены и ошеломлены были этим трагическим событием заводчане. На завод приехала государственная комиссия, в работе которой участвовал Михаил Леонтьевич Миль.

После осмотра упавшего вертолета и исследования характерных повреждений фюзеляжа Миль определил, что причиной разрушения лопастей был флаттер – опасное самовозбуждающееся колебание лопастей несущего винта изгибно-крутильного характера. Это явление возникает на предельных режимах в случае недоведенности конструкции лопасти по центровке.

Всю ответственность за случившееся взял на себя Генеральный конструктор. В ОКБ начались расчетно-исследовательские работы по устранению обнаруженного дефекта. Были увеличены противофлаттерные грузы, переносившие вперед, к носку, центр тяжести в сечениях лопасти, введена наземная контрольная проверка лопасти на флаттер, во время которой на триммер в хвостовике лопасти устанавливался груз, смещавший назад, во вредную сторону, центр тяжести. Так обеспечивался необходимый и надежный запас в центровке лопасти, гарантирующий отсутствие флаттера в полете.