Авиация и Время 2012 спецвыпуск

Уже подписаны контракты на поставку 92 Су-34, а до 2020 г. количество этих самолетов планируется довести до 120-140. Они должны заменить Су-24М/Р. Первыми новые машины получили авиаторы 4-го Центра боевой подготовки и переучивания летного состава в Липецке, они также должны поступить в 7000-ю воронежскую авиабазу (аэродром Балтимор, Западный военный округ), в 6988-ю АБ (Хурба, Восточный военный округ), 6980-ю АБ (Челябинск-Шагол, Центральный военный округ) и 6972-ю АБ в Крымске (Южный военный округ).

Не меньше трех новых ракет вскоре пополнят арсенал Су-34: воздух- земля, вероятно, Х-38, противора- диолокационная большой дальности Х-58УШКЭ и противокорабельная Х-31ПД или Х-35УЭ. Кроме того, на вооружение Су-34 может поступить новая крылатая ракета большой дальности, оснащенная ядерной БЧ. Таким образом, этот самолет дополнит стратегические бомбардировщики, прежде всего Ту-22МЗ.

Озвучено количество прошедших модернизацию Су-24М. На Дальнем Востоке в 6988-й АБ находятся 24 Су-24М2. Кроме того, не менее 17 самолетов, обновленных по альтернативной программе, известной как СВМ-24 (оснащены прицельным комплексом, позволяющим повысить точность применения неуправляемого вооружения), получила 7000-я АБ в Морозовске и 4-й ЦБПиПЛС.

До 2015 г. ВВС России должны получить 48 многоцелевых истребителей Су-35

В ближайшие 8 лет в состав ВВС России запланировано поставить 60 истребителей 5-го поколения Т-50 (ПАК ФА)

В 2003-09 гг. 55 самолетов Су-27 прошли модернизацию до уровня Су-27СМ

В дополнение к контракту на 48 Су-35С, подписанному в августе 2009 г., готовится очередной контракт еще на 48 таких истребителей. 4 самолета уже поставлены заказчику и принимают участие в программе Госиспы- таний. Парк самолетов в 2013-15 гг. так же пополнят тридцать двухместных Су-30СМ, заказанных в марте 2012 г.

Оба этих самолета, являющиеся дальнейшим развитием Су-27, дополнят истребитель завоевания господства в воздухе пятого поколения Т-50 (ПАК ФА). Согласно Госпрограмме вооружения, до 2020 г. запланировано закупить 60 экземпляров таких машин.

Этот тяжелый перехватчик остается важным элементом системы ПВО. В российских ВВС числятся 252 МиГ-31, но лишь сотню из них предусматривается сохранить в боевом составе. Большинство, включая несколько МиГ-31ДЭ и МиГ-31 БС с системой дозаправки в воздухе, будет модернизировано в вариант МиГ-31 БМ, на котором установят РЛС с увеличенной дальностью обнаружения целей и дополнительными режимами работы. МиГ-31 БМ получит также новое оборудование пилотской кабины, новые ракеты «воздух-воздух», включая сверхдальние К-37М с дальностью пуска более 220 км и Р-77-1 с активной головкой самонаведения.

ВВС разрабатывают новую концепцию применения МиГ-31, которая предусматривает частое перебазирование на неподготовленные передовые или гражданские аэродромы на территории всей России, но в первую очередь на Дальнем Востоке и Крайнем Севере. Там МиГ-31 БМ будут работать автономно без поддержки наземных служб контроля за воздушным пространством, используя собственную мощную РЛС, усовершенствованную систему обмена данными и современное навигационное оборудование. Такие передислокации в отдаленные регионы позволят закрыть «дырки» в системе ПВО.

К 2020 г. в составе ВВС России должны находиться 90 модернизированных перехватчиков МиГ-31 БМ/БМ2

Уже подписаны контракты на поставку для ВВС России 92 ударных самолетов Су-34, которые в перспективе должны полностью заменить фронтовые бомбардировщики Су-24

Говоря о регулярной подготовке летчиков российских ВВС, следует отметить, что дефицита топлива, который был постоянным явлением в недалеком прошлом, сегодня нет. В 2011 г. общий годовой налет в ВВС достиг 340000 ч, при среднем налете на летчика 90 ч. В ближайшем будущем налет на одного пилота планируется увеличить до 130 ч. Не стоит забывать и о том, что благодаря введенным в начале 2011 г. изменениям в системе выплаты денежного обеспечения, зарплата летчиков увеличилась втрое.

С 2009 г. проводился ряд реформ, целью которых являлась ликвидация существовавшей структуры и создание абсолютно новой системы управления с новыми штатами. В середине 2011 г. фронтовая авиация российских ВВС (истребители, фронтовые бомбардировщики, разведчики и штурмовики), а также части армейской авиации были переданы в оперативное подчинение новосозданным военным округам (Западный, Центральный, Восточный и Южный). Штабы этих округов действуют как региональные командования над всеми войсковыми частями. В то же время, развитие, регулярная боевая подготовка и обслуживание остаются в компетенции командования ВВС.

В. В. Юхачев, Генеральный директор ГП «Одесский авиационный завод»

ГП «Одесский авиационный завод» является крупнейшим предприятием Украины, стран СНГ и всей Европы.

Со страницами истории завода связаны имена первых украинских авиаторов и выдающихся конструкторов, масштабные открытия и разработки, внесшие существенный вклад в дальнейшее становление и развитие мирового авиастроения, а также годы Великой Отечественной войны, когда в сложнейших условиях специалистами предприятия был освоен ремонт различных видов самолетов, авиадвигателей и авиационных агрегатов.

Основанный в 1911 году одесским банкиром и предпринимателем Артуром Антоновичем Анатрой, завод за несколько лет из обычной мастерской городского аэроклуба превратился в крупнейшее авиастроительное предприятие, уже тогда имеющее возможность выпускать до 100 самолетов в месяц…

В 2011 году история предприятия переступила свой 100-летний рубеж. Оставив за плечами периоды взлетов и падений, сегодня, по словам Генерального директора Виталия Юха- чева, ГП «Одесский авиационный завод» возвращает себе статус авиастроительного предприятия, возрождая историческое и культурное значение авиастроения для Украины.