Техника и вооружение 2011 08

12 августа 1906 г. князь М.А. Накашидзе трагически погиб во время террористического акта на даче председателя Совета министров П.А. Столыпина. Стоит отметить, что в упомянутой выше статье памяти Накашидзе сказано: «Князь желал поместить его [бронеавтомобиль] в России и думал об устройстве завода для изготовления боевых моторов, при этом он продолжал трудиться над некоторыми изменениями в деталях состава брони, которые должны были сделать его мотор более совершенным и неуязвимым». К сожалению, неизвестно, в чем конкретно заключались планы Накашидзе об организации производства в России бронемашин. Есть основания полагать, что визит Накашидзе к реформатору Петру Аркадьевичу Столыпину был связан в том числе и с этими планами. Но главная цель визита Накашидзе, согласно записке товарища министра внутренних дел Российской Империи, была попытка предложить «свои» броневики Министерству внутренних дел «для полицейских и охранных целей».

Тем временем фирма «ШЖВ» отправила в Россию еще шесть бронеавтомобилей, но российская таможня их через границу не пропустила. Два броневика из этой партии были со скидкой куплены Германией, остальные вернулись во Францию, где простояли в гараже фирмы «Шаррон» (после ухода компаньонов и реорганизации в начале 1907 г. бывшая фирма «ШЖВ» получила новое название «Автомобили Шаррон» – Automobiles Charron Ltd.) до августа 1914г., после чего были выкуплены французским военным министерством. Владельцы компании пытались предъявить финансовые претензии российскому Военному министерству. Французы говорили о том, что покойный князь «по недоразумению обнадежил фирму, что будут приобретены еще шесть таких автомобилей». Однако претензии французов вежливо отклонили, указав на то, что к личным планам частного лица Накашидзе Военное ведомство России отношения не имеет.

Остается только удивляться наивности французов, позволивших князю Накашидзе втянуть себя в эту авантюру. С другой стороны, несмотря на финансовые убытки фирмы «ШЖВ», ее руководители (бывшие известные спортсмены-автомобилисты Ф. Шаррон, Л. Жирардо и Ш. Вуа) сравнительно легко пережили авантюру с броневиками и даже остались в выигрыше. Проведенная прессой многих стран информационная кампания послужила малоизвестной фирме отличной рекламой. Сообщения о том, что завод строит броневики для Русской армии, несомненно, повысили интерес потенциальных покупателей обыкновенных автомобилей не только во Франции, но и на экспортных рынках, в том числе и в России, где в последующие годы стали популярными легковые машины и таксомоторы «Шаррон».

Единственный испытанный в России броневик 9 января 1907 г. был выкуплен в казну, после чего его отремонтировали на Путиловском заводе. В октябре 1907 г. машина прошла новые испытания на полигоне Офицерской стрелковой школы в Ораниенбауме. В декабре 1907 г.«было признано желательным испытать бронеавтомобиль при крепости Выборг, в районе которого встречаются извилистые дороги и крутые подъемы». В апреле следующего года бронемашина подверглась осмотру офицерами Главного инженерного управления, которые выявили необходимость ремонта и частичной замены некоторых ее частей. Велись переговоры с имевшим уже богатый опыт в сборке и ремонте автомобилей петербургским торговым домом «Победа» о проведении капитального ремонта машины. Надзор за ремонтом было решено поручить начальнику артиллерии Петербургского военного округа. Однако эти планы остались на бумаге.

15 ноября 1908 г. бронеавтомобиль «ШЖВ» был передан в полное распоряжение Штаба войск Гвардии и Петербургского военного округа в виде шасси, предназначенного для установки открытого штабного кузова. Броня была снята и передана Офицерской стрелковой школе, где ее испытывали на пробиваемость новыми пулями. История с броневиками в Русской армии получила дальнейшее развитие лишь в 1914 г.

Чертежи бронеавтомобиля «ШЖВ» образца 1906 г. из описаний патентов Фернана Шаррона 1906-1907 гг.

Фернан Шаррон.

Как уже было указано, два бронеавтомобиля из русской партии попали в Германию. Неизвестно кто из советских историков первым написал, что немцы их конфисковали, но на протяжении десятилетий эта версия кочевала из издания в издание. Абсолютно все авторы, освещавшие эту тему, повторяли (правда, в вариациях) такие выражения – «изъяли», «сняли с платформ», «экспроприировали». Или в лучшем случае утверждали, что «два броневика затерялись в Гэрмании».

Странно, но никому из них не приходило в голову, что в те времена уже были заключены и действовали международные соглашения о транзитных перевозках. Тем не менее, вплоть до наших дней большинство исследователей как бы этого не замечали, тем самым ставя германские власти в один ряд с сомалийскими пиратами. Однако все говорит о том, что в 1906 г. такого произвола в Европе не могло произойти.

К сожалению, практически все документы о покупке и дальнейшей эксплуатации Королевским Прусским военным министерством двух бронеавтомобилей «ШЖВ» погибли в 1945 г. во время взятия Красной Армией Кенигсберга, но многочисленные сообщения в европейской прессе тех лет свидетельствуют, что сделка между французами и немцами была абсолютно легальной. Мало того, поняв, что после смерти князя Накашидзе последняя надежда продать партию бронемашин в Россию потеряна и никто не встал за ними в очередь, фирма «ШЖВ» была рада любому предложению о покупке «неликвидного товара». Немцы же, трезво оценив ситуацию, решили приобрести две машины, выторговав у попавшей в затруднительное положение фирмы скидку, размер которой по разным данным колебался от 25 до 40%.

Оба броневика были приняты Королевской Прусской армией и отправлены в берлинский гарнизон для всесторонних испытаний. В 1909 г. они подверглись капитальному ремонту и модернизации: на обоих бронеавтомобилях переделали кормовую часть, увеличив внутренний объем бронекузова, а на одной машине по неизвестным причинам сняли пулеметную башню. В таком виде они были взяты на вооружение под названием «Panzerautomobil C.G.V. Modell 1909» и в том же году приняли участие в маневрах в составе 5-й гвардейской пехотной бригады прусской армии. Позже броневики отправили в одну из крепостей в Восточной Пруссии. По некоторым данным, обе машины участвовали в оборонительных боях 1914 г., во время наступления Русской армии в Восточной Пруссии.