Авиация и Время 2012 03

В ходе дальнейшего совершенствования В-57В получили радионавигационную систему TACAN (в 1959 г.), УКВ-радиостанцию на твердотельных элементах, систему посадки по приборам VOR-ILS, систему госопознавания. Уже на закате своей карьеры самолет был оборудован катапультными креслами класса «0-0» Douglas ESCAPAC.

С конца 1957 г. сверхзвуковые истребители-бомбардировщики F-100 Super Sabre начали вытеснять «Канберры» из состава USAF в Европе. Кроме того, исход В-57 из Старого Света ускорило решение Президента Франции Де Голля о выводе натовских ядерных арсеналов с территории страны. 8 декабря 1957 г. 38-ю TBG вывели в резерв. В апреле 1958 г. начался перевод в резерв 481 -й группы и передача ее самолетов Национальной гвардии. Аналогичная участь ждала 345-ю TBG, но обострение международной обстановки затормозило этот процесс. Так, из-за Ливанского кризиса часть этой группы (по версии Джозефа Бауджера – одна эскадрилья) в июле перелетела на турецкую авиабазу Инджирлик и находилась там три месяца. Другая часть 345-й TBG в августе была переброшена на о. Окинаву в качествеусиления 3-й группы. Причиной послужило возрастание напряженности в районе Тайваньских проливов. Основными потенциальными целями усиленной группировки являлись стратегические объекты на территории Северной Кореи, Китая и СССР. Кризис удалось «разрулить» без применения силы, и самолеты 345-й группы вернулись в США, где отправились в резерв.

К июлю 1959 г. в распоряжении USAF осталась лишь одна часть на В-57В, к тому времени переименованная в 3-е бомбардировочное авиакрыло. После запрета на размещение в Японии ядерного оружия бомбардировщики стали «жить на два дома», базируясь с ротацией в Японии и в Южной Корее на авиабазе Кунсан. Входившие в состав крыла 8-я, 13-я и 90-я эскадрильи месяц тренировались в Корее и два – в Японии. По воспоминаниям бомбардира-навигатора 8-й эскадрильи Джека Стуба (Jack Stoob), экипажи отрабатывали практическое бомбометание с использованием LABS на полигонах Японии и Кореи, практическое бомбометание с использованием навигационной системы SHORAN в Японии, стрельбы из пушек и пуски НАР, а также обычное бомбометание на полигонах обеих стран. Вероятно, ядерная база находилась в Южной Корее, и часть крыла непрерывно базировалась там для обеспечения готовности к применению атомного оружия.

18 ноября 1960 г. 3-е бомбардировочное авиакрыло (BW)перебазировалось на японскую авиабазу Йокота, где находилось до начала 1964 г., продолжая выполнять задачу ядерного сдерживания. 8 января часть была реорганизована в 3-е тактическое истребительное авиакрыло. Началась его передислокация на американскую авиабазу Инглэнд (шт. Луизиана) и перевооружение на F-100, а В-57 стали передавать Нацгвардии.

По планам командования USAF, строевая служба «Канберры» близилась к завершению. Но эскалация напряженности между Северным и Южным Вьетнамом заставила отказаться от первоначальных намерений.

Замена двигателя на RB-57E, авиабаза Элмендорф. Двигатель «Сапфир» на транспортировочной тележке

Контрольный отстрел неуправляемых ракет с В-57В. 1958 г.

Подготовка к очередному разведрейду самолета RB-57E из 33-й тактической группы USAF на южновьетнамской авиабазе Тан Сон Хут

Еще в мае 1963 г., в нарушение Женевских протоколов 1954 г., запрещавших базирование реактивных самолетов на территории Вьетнама, там оперировали RB-57E. Они базировались на базе Тан Сон Хут и использовались, в основном, для ночной разведки. Буквально на следующий день после своего прибытия, 7 мая, одна машина совершила первый разведывательный полет. Через три дня к ней подключился и второй разведчик.

В декабре 1964 г. 1-е отделение 33-й тактической группы, к которому были приписаны RB-57E, пополнилось еще одной парой самолетов. С января следующего года разведчики стали привлекать к обеспечению боевого применения В-57В по коммуникациям северян на территории Лаоса. Самолеты, в основном, фиксировали результаты ударов своих собратьев, а также истребителей F-100.

5 августа один RB-57E был сбит огнем с земли уже на подходе к Тан Сон Хуту. Экипаж благополучно катапультировался. В ноябре на замену потерянному самолету прибыл еще один такой разведчик.

В 1965 г., как минимум, две машины прошли модернизацию. На них установили инфракрасную систему AN/AAS-18, позволявшую обнаруживать теплоконтрастные объекты при плохой видимости.

25 октября 1968 г. американцы потеряли еще один RB-57E. Огнем с земли был поражен его левый двигатель, что вынудило экипаж катапультироваться. На замену прибыл самолет, оборудованный РЯС следования рельефу местности, обеспечивавшей постоянную высоту полета при фотографировании, и новыми фотоаппаратами: КА-82 с 12-дюймовым фокусным расстоянием и КА-83 – с 24-дюймовым. Как пишет признанный историк В-57 и опытнейший пилот Роберт Микеш (Robert C.Mikesh), несколько летчиков подразделения еще в ноябре 1964 г. тренировались в применении этой системы и в целом хорошо о ней отзывались. Но из-за ротации личного состава вскоре в 1-м отделении не осталось пилотов, подготовленных к работе с этим оборудованием. Кроме того, экипажи отмечали определенную нестыковку при использовании РЛС следования рельефу и ИК- станции. Опытным путем выяснили, что ИК-станция дает оптимальные результаты на высоте порядка 600 м. Наилучшим образом ее возможности были использованы при разведке ночного судоходства северных вьетнамцев в дельте Меконга, а также над территорией Лаоса и Камбоджи в 1969-70 гг.

В ходе вторжения американцев в Камбоджу (1970 г.) RB-57E обеспечивали около 94% всей развединформации в интересах войскового командования. Несколько самолетов выявили больше целей, чем две эскадрильи на RF-4C и одна на RF-101. Об интенсивности использования RB-57E говорит и то, что к моменту окончания своего пребывания во Вьетнаме в середине 1971 г. один из них налетал 8000 ч. После возвращения в США самолеты входили в состав 4677-й эскадрильи (авиабазаХилл). В мае 1972 г. они были отправлены на хранение.

Переброска ударных В-57В в Юго- Восточную Азию началась весной 1964 г. 9 апреля первые 12 машин из 13-й эскадрильи во главе с ее командиром подп-ком Билли МакЛеодом (Billy A. McLeod) перелетели на филиппинскую авиабазу Кларк. 17-го числа за ними последовали самолеты 8-й эскадрильи под командованием подп-ка Фредерика Гриндла (Frederick W. Grindle). К 29 апреля все 47 машин обоих подразделений уже находились на базе Кларк.