Техника и вооружение 2011 06

— силовые кабели к стартеру и генератору (четыре провода);

— главный штепсельный разъем;

— выхлопной патрубок;

— подсоединение в КП.

Размещение ГТСУ непосредственно в МТО танка Т-64А выполнялось в ОКБТ ЛКЗ, возглавляемом Н.С. Поповым.

Работы по утверждению ТТТ и план-графика изготовления опытного танка Т-64А с ГТСУ также шли параллельно. В соответствии с ними были выполнены технический проект газотурбинного двигателя ГТД-1000Т (ЗиК) и эскизно-технический проект ГТСУ танка Т-64А с двигателем ГТД-1000Т (ЛКЗ).

В представленном эскизно-техническом проекте ГТСУ размещалась в объеме МТО серийного Т-64А, при этом, кроме установки двигателя ГТД-1000Т с системами, в забронированном объеме танка находилось дополнительно 200 л топлива.

Вновь разработанная ГТСУ включала в себя:

— газотурбинный двигатель;

— систему воздухопитания и воздухоочистки;

— систему охлаждения масла двигателя и трансмиссии и пылеудаления;

— систему смазки;

— топливную систему;

— бортовые трансмиссии;

— систему гидроуправления трансмиссии;

— привода управления двигателя и трансмиссией;

— систему пуска и энергоснабжения;

— ОПВТ;

— систему герметизации МТО;

— воздушную систему;

— систему отопления.

24* ГТСУ в виде моноблока была впервые реализована в конструкции опытного танка Т-64А с ГТД- 1000Т.

Продольный разрез танка Т-64А с ГТСУ.

Компоновка двигателя ГТД-1000М на базе ГТД-1000 с теплообменником.

Продольный разрез ГТД-1000Т.

Для контроля хода работ и соблюдения сроков был установлен обязательный порядок оперативного руководства. Еженедельно организовывались рабочие совещания, получившие в кругу посвященных название «конструкторские среды». Каждую среду в 9.00 на ЗиК рассматривались различные вопросы и принимались конкретные решения. При этом следует отметить, что эти совещания почти всегда проходили при «первых лицах», т. е. с участием руководителей предприятий-исполнителей. Иногда (в связи с контролем со стороны министров и ЦК КПСС) проводились «большие среды» с участием партийных руководителей Ленинградского обкома КПСС.

Это простейшее по организации мероприятие давало колоссальный эффект: каждый знал, что в следующую «среду» его спросят о результатах выполненной работы по соответствующему пункту протокола совещания предыдущей «среды».

В итоге всех предпринятых усилий к началу 1969 г. два первых опытных ГТД-1000Т 25* были установлены на испытательных стендах, а уже в мае того же года третий двигатель смонтировали в опытном образце танка Т-64А.

Изготовление бронекорпусов для опытного танка Т-64А с ГТСУ осуществлялось на Ижорском заводе по конструкторской документации, разработанной ОКБТ ЛКЗ, с учетом изменений, необходимых для размещения ГТСУ. К концу марта 1969 г. был передан на сборку на ЛКЗ первый корпус танка. Необходимые сборочные узлы и детали (башня с вооружением, автомат заряжания, элементы ходовой части и т. д.), заимствованные без изменений с базового танка Т-64А, поставлялись на ЛКЗ с Харьковского завода им. В.А. Малышева.

В первой половине 1969 г. в МОП состоялось заседание Секции № 6 Научно-технического совета и Межведомственного совета по рассмотрению технического проекта силовой установки танка Т-64А с ГТД-1000Т. Секция и совет решили:

«1. Одобрить для проведения дальнейших работ технический проект силовой установки танка с двигателем ГТД- 1000Т и проект двигателя ГТД- 1000Т с учетом замечаний, изложенных в заключении ВНИИТМ, ЦИАМ им. Баранова и НТК УНТВ, а также отмеченных на заседании секции, обратив особое внимание на:

— обеспечение заданных тягово-экономических характеристик моторно-силовой установки;

— обеспечение пылевой стойкости двигателя и систем воздухопитания;

— отработку тепловых режимов МТО и тепловой маскировки танка;

— обеспечение работы силовой установки на дизельном топливе и бензине;

2. Заводу им. Климова и ЦИАМ им. Баранова провести дальнейшую экспериментальную доводку двигателя с целью уменьшения удельного расхода топлива, теплоотдачи в масло и температуры наружных поверхностей двигателя, обеспечив принятые в проекте двигателя характеристики. А также уменьшения веса двигателя до согласованной с ЛКЗ величины.

3. ВНИИТМ и заводу им. Климова провести испытания двигателя на запыленном воздухе с целью экспериментальной проверки достаточности принятых предварительными ТТТ степени очистки и дисперсности пыли.

4. ВНИИТМ форсировать работы по повышению эффективности систем воздухоочистки для ГТД.

5. ЛКЗ совместно с ВНИИТМ провести в III кв. 1969 г. исследовательские и экспериментальные работы по упрощению системы гидроуправления трансмиссии и снижении трудоемкости ее изготовления, а также по согласованию совместной работы систем управления двигателем и трансмиссией.

6. Для подтверждения работоспособности двигателя ГТД- 1000Т на дизельном топливе и бензине заводу им. Климова провести соответствующие экспериментальные исследования пуска и работы камеры сгорания и двигателя в условиях пониженных температур окружающего воздуха (до -45‘С) и высоте 3000 м. ЛКЗ, совместно с ВНИИТМ, разработать мероприятия, обеспечивающие работу всех систем моторно-силовой установки на дизельном топливе и бензине.

Состояние выполнения работ по приложению № 4 Постановления ЦК КПСС и СМ СССР рассмотреть в июле-августе 1969 г.»

25* Заводское обозначение ГТД-1000Т — изделие — «71».

Моноблок ГТД-1000Т.

Стенд для испытаний моноблока. Был введен в эксплуатацию 28 декабря 1968 г. (ЛКЗ) и предназначался для проведения широкого спектра испытаний по определению разнообразных характеристик ГТСУ.

Стенд для испытаний трансмиссии под нагрузкой с изделием «71». Введен в эксплуатацию 25 апреля 1969 г. (ЛКЗ) и предназначался для широкого спектра испытаний трансмиссии под нагрузкой совместно с изделием «71» и узлами управления трансмиссией и двигателем.