Техника и вооружение 2011 06

Отсутствие заметных результатов в работе по устранению конструктивных дефектов Т-64А на заводе им. В.А. Малышева требовало принятия срочных мер. 11 апреля 1969 г. на совещании у зам. Председателя СМ СССР Л.В. Смирнова было отмечено: «Положениес отработкой танка Т-64А и началом стабильного выпуска их в серийном производстве остается неудовлетворительным и требует принятия дополнительных решительных мер со стороны МОП…

…подготовить этот вопрос для рассмотрения 20–25 апреля 1969 г. в ВПК».

По результатам первых выполненных работ было принято Постановление ЦК КПСС и СМ СССР от 27.06.1969 г. № 492–178 «О развитии работ по созданию ГТСУ для танка Т-64А». В тексте данного постановления, в частности, говорилось:

«Учитывая положительные результаты стендовых испытаний опытных образцов ГТД-1000Т и в целях расширения фронта работ по созданию ГТСУ для танка Т-64А ЦК КПСС и СМ СССР постановляют:

…принять предложение МОП и МАП об изготовлении в 1969 г. опытных образцов танка Т-64А с ГТСУ в количестве 20 шт. в счет плана производства танков Т-64А с двигателями 5ТДФ, сохранив установленный указанным постановлением порядок финансирования работ по изготовлению опытных ГТСУ для этих танков.

Обязать МАП организовать на Государственном союзном машиностроительном заводе им. В. Я. Климова производство двигателя ГТД- 1000Т в количестве до 450 шт. в 1973 г. Обеспечить в 1969–1972 гг. изготовление и поставку МОП таких двигателей и комплектующих изделий для силовых установок танка Т-64А с двигателем ГТД-1000Т в количествах, необходимых для обеспечения выпуска указанных танков на Кировском машиностроительном и металлургическом заводе МОП (ЛКЗ)».

Сборка первых двух опытных танков Т-64А с ГТСУ выполнялась в сборочном цехе СБ-3 опытного производства ОКБТ ЛКЗ. Конструкторские отделы обеспечивали постоянное дежурство на производстве для оперативного решения всех возникающих вопросов. К середине мая была закончена сборка первого шасси танка (без установки башни с вооружением) и начались заводские стационарные испытания.

С 26 июня 1969 г., после завершения сборки первого образца опытного танка Т-64А с ГТСУ и проведения заводских стационарных испытаний, в пригороде Ленинграда начались его ходовые испытания. В июле 1969 г. был определен следующий объем и порядок проведения испытаний 20 опытных танков Т-64А с ГТСУ:

— заводские испытания (7–8 единиц);

— полигонные испытания (2–3 единицы);

— войсковые испытания в различных дорожных и климатических условиях (10 единиц).

Первые заводские испытания опытного танка Т-64А с ГТСУ.

Установка моноблока ГТД-1000Т в опытный танк Т-64А.

Первые заводские испытания опытного танка Т-64А с ГТСУ.

В центре — маршал танковых войск А.Х. Бабаджанян, слева от него — директор ЛКЗ А.А. Любченко, справа — зам. министра оборонной промышленности Ж.Я. Котин.

Первые заводские испытания опытного танка Т-64А с ГТСУ. В центре группы разработчиков танка и ответственных работников различного уровня зам. министра оборонной промышленности Ж.Я. Котин.

В ходе проведения первых ходовых испытаний на территории испытательного полигона ЛКЗ проявился сильный нагрев наружных поверхностей газотурбинного двигателя. В результате оперативно осуществленных на стендах мероприятий для обеспечения температурного режима МТО в конструкцию двигателя внедрили теплоизолирующий материал с фольгированным покрытием.

Особую проблему для безотказной работы топливной системы представляла высокая гигроскопичность топлива для газотурбинного двигателя. При эксплуатации танка высокая способность керосина поглощать влагу из воздуха приводила к концентрации воды на дне топливных баков, попаданию в топливные фильтры с последующим выводом их из строя и, как следствие, — к нарушению работы ГТД. Для устранения причин выявленных недостатков были внедрены специальные присадки для топлива и внесен ряд конструктивных изменений.

Порядок изготовления и сдачи машин, предназначенных для проведения испытаний, был установлен совместным решением Начальника танковых войск Маршала БТВ А.Х. Бабаджаняна и зам. министра оборонной промышленности Ж. Я. Котина. Согласно этому решению, изготовление ГТСУ осуществлялось по чертежно-технической документации (ЧТД) главного конструктора, базовые узлы — в соответствии с ЧТД головного завода. Все отклонения от ЧТД по танку в целом должны были оформляться в установленном на заводе порядке с окончательным решением технических вопросов главным конструктором.

Главнокомандующему Сухопутными войсками поручалось издать директивы по проведению испытаний опытных танков Т-64А с ГТД-1000Т:

— в условиях ТуркВО (в районе г. Теджен на базе 156 тп 78 тд) в период октября-ноября 1969 г.;

— в условиях ЗабВО (в районе ст. Безречная на базе 11 гв. МСД) в период ноября-декабря 1969 г.

Таким образом, в 1969 г., спустя 24 месяца с начала работ (в июле 1967 г.), приступили к заводским ходовым испытаниям танка Т-64А с ГТСУ. Испытаниям в различных дорожных и климатических условиях было подвергнуто десять танков.

Использование ГТСУ значительно облегчило механику-водителю управление танком и привело к снижению его утомляемости при совершении длительных маршей. Большой коэффициент приспособляемости ГТД (2,6 вместо 1,1 у двигателя 5ТДФ) и более благоприятное протекание тяговой характеристики позволило сократить количество передач с семи до четырех, упростить конструкцию коробок передач и обеспечить в одинаковых габаритах установку более мощной трансмиссии с одновременным повышением ее надежности. Количество переключений передач при движении по местности и разбитым грунтовым дорогам снизилось по сравнению с базовым танком в 3–3,5 раза.

Проведенные испытания опытных танков Т-64А с ГТСУ подтвердили, что применение ГТД в составе силовой установки позволяет значительно упростить системы моторно-силовой установки. Уменьшение теплоотдачи от двигателя с 215000 до 33000 ккал/ч дало возможность полностью исключить такой сложный элемент, как система жидкостного охлаждения (включала водяные радиаторы, расширительный бачок, паровоздушный клапан, водяную помпу и трубопроводы), а также значительно уменьшить объемы масляной системы.