Авиация и Время 2005 спецвыпуск

Перед отправкой украинского персонала и техники за границу их готовят специальным образом. Люди проходят трехмесячный курс дополнительной профессиональной и физической подготовки. ООН требует, чтобы командир вертолета имел минимум 1000 часов налета, для второго пилота установлен барьер в 100 часов. Дальнейшие критерии оговорены в отдельном соглашении между ООН и Украиной. В частности, проверка готовности пилотов инспекторами ООН выполняется не перед отправкой, а уже на месте. Вертолеты дорабатываются, чтобы отвечать стандартам ООН: на них устанавливается цифровая система обмена данными, дополнительные радиостанции и глобальная навигационная система GPS. Все это выполняется на месте основного базирования в Украине. Большинство украинских армейских Ми-8, предназначенных для миссий ООН, оборудованы также метеолокатором и дополнительными топливными баками на бортах фюзеляжа. С учетом сложных условий работы в Африке в целях безопасности вертолеты заменяют каждый год. Их перевозят туда на украинских Ан-124-100, которые способны доставить за один рейс 4 вертолета.

Итак, процесс структурных изменений в Армейской авиации Украины уже завершился, в результате чего она стала играть важную роль как внутри своей страны, так и в международных миротворческих миссиях. Эти действия выполняются с большим успехом и позволяют Украине занимать все более значительное место в международном сообществе.

Редакция выражает признательность капитану А. Лавренюку (пресс-центр Министерства обороны Украины) за помощь, оказанную при подготовке статьи, а также подполковнику запаса А. Литвину за фотоматериалы, иллюстрирующие работу украинских вертолетчиков в Сьерра-Леоне.

Вертолет-амфибия Ми-14 за время эксплуатации в авиации Военно-морского флота заслужил репутацию надежной машины, которая хорошо приспособлена к действиям над прибрежными акваториями. В Украине была создана гражданская модификация этого вертолета Ми-14ПЖ, предназначенная для тушения пожаров и проведения спасательных операций.

МИ-14ПЖ оснащен внутренним баком для воды объемом 4000 л и системой его заправки, позволяющей наполнить бак на режиме висения за 1,5–2 минуты из любого водоема глубиной 0,3 м. Время сбрасывания воды — не больше 2 с. В силовую установку вертолета входят два турбовальных двигателя ТВЗ-117Т(МТ) мощностью по 2200 л.с. При необходимости на вертолете можно установить съемные кресла для перевозки 24 пожарных и устройство для внешней подвески грузов. Амфибийные возможности Ми-14ПЖ позволяют осуществлять на нем взлет-посадку с водной поверхности при волнах до 2 баллов. Во время выполнения поисково-спасательных работ применяются индивидуальные и коллективные спасательные средства, в том числе плоты ПСН-6 и лодки ЛАС-5Г-3.

Пилотажно-навигационное оборудование вертолета состоит из автопилота, доплеровского измерителя скорости и сноса, радиовысотомера, радиокомпасов, КВ и УКВ радиостанций, метеорадара «Контур-10», навигационной системы GARMIN GPS-92 и самолетного ответчика СО-72, соединенного с футомером ВЭМ-72Ф. Радиостанции «Баклан-20» доработаны для полетов в Европе и имеют сетку частот 8,33 КГц.

Государственные испытания Ми-14ПЖ прошли на базе Государственного авиационного научно-испытательного центра Вооруженных Сил Украины. Машина получила положительный отзыв и рекомендацию для выпуска установочной партии. В декабре 2000 года Департамент авиационного транспорта Украины выдал Ми-14ПЖ свой сертификат.

Единственным эксплуатантом Ми-14ПЖ является «Украинская авиационная компания «Велес». Она получила бесценный опыт использования этой машины во время тушения больших лесных пожаров в Турции и Греции. Летать приходилось в трудных условиях, когда во время летней жары столбик термометра показывал в тени +40 °C. Часто воду приходилось забирать из соленых водоемов. В целом вертолет зарекомендовал себя очень хорошо, продемонстрировал высокую эффективность тушения и заслужил благоприятные отзывы иностранных коллег.

Авиакомпания эксплуатирует также Ми-8МТВ (МТ). Главные виды деятельности авиакомпании «Велес» — работы с применением вертолетов, в том числе тушение лесных пожаров, спасательные мероприятия, авиационный мониторинг, перевозка служебных пассажиров, обслуживание нефтепроводов и буровых, вахтенные перевозки и др.

Сегодня «Украинская авиационная компания «Велес» имеет позитивный опыт работы на внутреннем и внешнем рынках. Предоставляемые компанией услуги в полной мере отвечают мировым стандартам. Составляющими наших успехов стали высокая степень диверсификации бизнеса, надежность и высокое качество обслуживания, мастерство специалистов, а также наличие современного технического и аэронавигационного оборудования.

Vel-100

«Украинская авиационная компания «Велес» тесно сотрудничает с Государственной компанией «Укрспецэкспорт» ее дочерней компанией «Укринмаш», в области создания и продвижения на мировой рынок БПЛА. Конструкторским бюроУАК «Велес» (г. Киев) разработаны БПЛА Vel-100, Vel-400, Vel-600, а также беспилотный прототип сверхлегкого самолета вертикального взлета и посадки (очень просто может модернизироваться в БПЛА).

Vel-400

Vel-600

Аппарат Vel-100 выполнен по схеме «летающее крыло». Его базовый вариант оснащен двухцилиндровым двигателем мощностью 2,5 л.с., имеет размах крыла 1,8 м, взлетную массу 14 кг, полезную нагрузку 5 кг, продолжительность полета до 5 ч, может развивать скорость до 140 км/ч (минимальная 45 км/ч), достигает потолка 6000 м, что позволяет использовать его в качестве низкоскоростной мишени для отработки стрельб ПВО (в том числе изделиями с инфракрасным наведением). При использовании более мощных двигателей взлетная масса может достигать 32 кг, полезная нагрузка 10 кг, а скорость полета 320 км/ч. На сегодняшний день построена опытная партия аппаратов этого типа. УАК «Велес» уже имеет практический опыт применения аппаратов Vel-100 в сельском хозяйстве для рассеивания экологически чистых средств борьбы с вредными насекомыми (трихограмма — мелкая мушка, паразитирующая на яйцах насекомых-вредителей). Новая версия комплекса Velmarina-100 используется для морского базирования на патрульных катерах береговой охраны, пограничных войск и экологического патруля. При этом взлет и посадка производятся на патрульный катер в движении.