История авиации 2005 01

Собственные безвозвратные потери 59-й авиабригады от авиации противника составили два И-16, еще один И-16 разбился при посадке из-за повреждений, полученных в воздушном бою. Потери от средств ПВО тоже оказались относительно небольшими, всего два И-16, которые разбились при посадках из- за полученных от огня с земли повреждений. Причины гибели еще трех И-16 оставались неизвестными, но сейчас уже можно относительно уверенно говорить, что один из них был сбит истребителями, а два — огнем с земли. Интересно, что только летчики LeR 2, согласно донесению командира полка, в ходе декабрьских боев претендовали на девять достоверно и восемь «вероятно» сбитых «ишачков». Согласно же последним финским исследованиям, летчики полка сбили в декабре 11 Й-16, из которых девять имели подтверждения, еще пять «ишаков» были повреждены в боях. Правда, из этих данных можно исключить два И-16, речь о которых пойдет в главах, посвящённых действиям И-16 из состава 54-й авиабригады и ВВС 8-й армии.

Небоевые потери «ишаков» бригады были умеренными. Так, 2 декабря из-за потери ориентировки в снегопад был потерян И-16 из состава 2-й эскадрильи 7-го ИАП. Его пилот, попав в густой туман, предпочел выпрыгнуть из самолета с парашютом. Пара самолетов была потеряна при взлете или посадке на аэродромах. 29 декабря И-16 лейтенанта Смирнова из состава 4-й эскадрильи того же авиаполка, заходя на посадку следом за группой И-15бис, в плохих метеоусловиях проскочил посадочное «Т» и на выравнивании перед самым касанием земли врезался в стоящий на краю аэродрома И-15бис. Оба самолета сгорели, но летчики успели выскочить и отделались ожогами и легкими травмами.

Впрочем, в катастрофах гибли не только рядовые пилоты, но и вполне опытные летчики, вроде старшего лейтенанта Давыдова, разбившегося на взлете 21 декабря. Потери в личном составе истребительные полки несли и от беспечности собственных пилотов. Только в 59 авиабригаде в декабре восемь пилотов получили обморожения I степени и четверо — ll-ой. Это происходило оттого, что молодые летчики летали в открытых кабинах истребителей зачастую не только без специальных масок, но даже без подшлемников.

Несмотря на плохую погоду, ограничивавшую действия авиации большую часть месяца, в декабре летчики-истребители 59-й авиабригады успели получить довольно серьезный опыт ведения боевых действий, в том числе проведя несколько воздушных боев, опыт эксплуатации самолетов в трудных метеоусловиях и с ледовых аэродромов. Все это, безусловно, сыграло свою роль в дальнейшем. Однако решение многих вскрывшихся проблем еще только предстояло найти. Декабрь стал периодом, когда обе стороны открывали для себя противника. Для советского командования неожиданным стало то, что финские ВВС оказали яростное сопротивление, сумев нанести ВВС РККА довольно чувствительные потери. Это вынуждало отчасти пересмотреть предвоенные планы использования своей авиации, в том числе и истребителей. Финны же никак не ожидали, что командование Красной Армии сможет сосредоточить для войны такие огромные силы, в том числе и авиации. В последующем обеим сторонам пришлось играть уже по новым правилам, продиктованным войной.

И-16 тип 5 из состава 25-го ИАП.

Судя по маркировке на руле, эта машина использовалась для проверки техники пилотирования.

« Бульдог Mk.IV/V> старшего сержанта ТУупу из состава эскадрильи LLv 26, который был сбит 1 декабря 1939 г. звеном И-16 тип 10 старшего лейтенанта Ф.И.Шинкаренко 4-й эскадрильи 7-го ИЛ11.

«Фоккер С.Х» из состава IJ.v 12, сбитой 19 декабря 1939 г. помощником командира 2-й эскадрильи 25-го ИАП старшим лейтенантом Я.ИАнтоновым. Самолёт упал в 20 км к югу от Выборга у деревни Кайала. Оба члена экипажа — прапорщик резерва Ринтала и младший сержант резерва Мякеля — погибли.

И-16 тип 5 младшего лейтенанта Ковалькова из состава 1-й эскадрильи 68-го ИАП, сбитый в воздушном бою 23 декабря 1939 г. сержантом Л.Ниссиненом из LLv 24. Самолёт совершил посадку у озера Муоланярви.

И-1бтип 5 (доработанный) командира 13-й отдельной истребительной эскадрильи ВВС КБФ майора Г.П.Губанова.

Хорошо видно, что на самолёте смонтирован неподвижный козырёк пилотской кабины, но при этом на фюзеляже сохранились направляющие для сдвижного фонаря. Вид на правый борт напечатан внизу.

Аэродром Купле, декабрь 1939 г.

Продолжение в следующем номере.

ВОЗВРАЩАЯСЬ К НАПЕЧАТАННОМУ

«Харрикейн», перевооруженный двумя крыльевыми пушками ШВАК и парой крупнокалиберных пулемётов БК Судя по всему, на этой модификации Mk.IIB внешние пары пулемётов "Браунинг FN" винтовочного калибра сохранены. Замечу, что начале марта 1942 г., когда были запланированы удары силами истребительной авиации по немецким авиабазам, «Харрикейны» были оснащены только английскими пулемётами винтовочного калибра.

Александр МАРДАНОВ

Продолжение, начало в ИА № 31.

Серьёзно искажает истину и рассказ Ю.Рыбина о начальном периоде боевых действий 4-й эскадрильи старшего лейтенанта Сафонова. «И последнее, что, собственно, касается непосредственно Бориса Сафонова и его 4-й эскадрильи. Именно во время самого первого вражеского налета на аэродром Ваенга, 29 июня, больше всех пострадала эскадрилья «ишачков»… То, что больше всех пострадала при налете «сафоновская» эскадрилья — не случайность. Дело в том, что накануне … в состав 72-го САП в контейнерах поступило 12 И-16. Личный состав эскадрильи во главе со своим командиром практически круглые сутки находился на аэродроме, занимаясь тем, что собирал матчасть… Нетрудно предположить (выделено автором), что собранные самолеты И-16 не были рассредоточены, а вокруг тех, которые еще находились в стадии сборки, кипела работа, что и привлекло внимание экипажей немецких пикировщиков, неожиданно появившихся в вечерние часы над аэродромом… с 4 по 7 июля включительно Сафонов из-за отсутствия исправной матчасти вообще не поднимался в воздух… Во второй половине августа впервые начали практиковаться вылеты на боевые задания всем составом эскадрильи. Первый такой групповой вылет в составе восьми И-16 Сафонов совершил 22 августа» 1*.