История авиации 2005 01

Третья, самая малочисленная, группа, насчитывавшая пять «Харрикейнов» из 3-й эскадрильи, согласно плану, при подходе к аэродрому набрала высоту 800 — 1200 метров, и пилоты заметили, как три Ме-109 заходят в лобовую атаку предыдущей группе. 3-я эскадрилья развернулась на «мессеров», но те уклонились от атаки. После этого командир 3-й эскадрильи капитан Калошин встал в замкнутый круг с «Харрикейнами» 2-й эскадрильи, которые стали отходить на свою территорию. Три летчика: капитан Шведов, лейтенант Амосов и сержант Гредюшко из состава третьей прикрывающей группы находились позади общего строя. Амосов заметил, как пара «Мессершмиттов» атакует впереди идущую пару «Харрикейнов» в хвост и, имея превышение, сзади-сверху сам перешёл в атаку. Отбив нападение, лейтенант Амосов в свою очередь попал под удар других «мессеров», его самолет был поврежден, и летчику пришлось идти на вынужденную посадку на небольшое озеро на нашей территории в районе Урд-озеро. Летчик не пострадал, а самолет позже был эвакуирован и отправлен в ремонт. По докладу пилота ему был засчитан один сбитый Ме-109.

Капитан Шведов также заметил, что его ведомого (очевидно сержанта Гредюшко) атакует пара «Мессершмиттов» снизу-сзади, а ему в лоб выходит третий «мессер». Ведущий выпустил реактивные снаряды и открыл огонь из пулеметов, в это время сзади-сверху и снизу его атаковали еще три «Мессершмитта-109». Окружённому со всех сторон нашему пилоту ничего не оставалось, как срывать вражеские атаки крутыми виражами. Однако долго это продолжаться не могло, и вскоре одна из очередей «Мессершмиттов» угодила в мотор, который вскоре заклинил, и Шведов пошел на вынужденную посадку в 6–7 км южнее Луостари. При посадке в сопках «мессеры» продолжали обстреливать «Харрикейн» и вели огонь после его приземления, явно намериваясь убить летчика. Но все обошлось: летчик перешел линию фронта и на шестые сутки прибыл в свою часть. Третий «Харрикейн» из состава прикрытия сержанта Гредюшко также получил повреждения в воздушном бою, летчик совершил вынужденную посадку на нашей территории в районе линии фронта, самолет был отправлен в ремонт.

Таким образом, из длинного описания второго налета на аэродром Луостари можно выделить три основных момента:

1. Как и в первом налете, ударная группа смогла нанести штурмовой удар по стоянкам самолетов. Мелкокалиберная зенитная артиллерия смогла повредить половину самолетов этой ударной группы, один из которых (старшего лейтенанта Синева) сел на вынужденную посадку;

2. Группа подавления ПВО, подошедшая к цели вслед за ударной, была встречена истребителями противника. После нескольких первых атак в воздушном бою эта группа замкнула оборонительный круг и, сравнительно благополучно, вернулась на свой аэродром, в том числе благодаря тому, что три «Харрикейна» из группы прикрытия приняли на себя основной удар взлетевших «Мессершмиттов».

Из состава 2-й эскадрильи был подбит только «Харрикейн» сержанта Савина. Самолет был списан как не подлежащий ремонту;

3. Командир 3-й эскадрильи капитан Калошин согласно заданию при подходе к цели набрал высоту, что позволило одному из пилотов его группы лейтенанту Амосову атаковать истребитель противника сверху-сзади. Заметив отход 2-й эскадрильи, комэск встал в замкнутый круг с самолетами 2-й эскадрильи, а два пилота из его группы Шведов и Амосов, заметив атаки по «Харрикейнам», сами атаковали «Мессершмиттов». Именно третья прикрывающая группа «Харрикейнов» 3-й эскадрильи и понесла основные потери в воздушном бою: из пяти самолётов три были подбиты и совершили вынужденные посадки.

В завершении всей операции за «Харрикейнами» на высоте 2400 м шел разведчик Пе-2 для фотоконтроля результатов удара. Сверху экипаж Пе-2 наблюдал, как рвались на стоянках самолетов реактивные снаряды, в дополнение к ним Пе-2 сбросил четыре ФАБ-100, сфотографировал аэродром и развернулся на обратный маршрут. Вскоре на высоте 2000 метров разведчика начали преследовать два Ме-109, но экипаж Пе-2 сумел оторваться от преследователей.

Через 50 минут после посадки всей группы на поиск не вернувшихся пяти экипажей 78-го ИАП вылетели четыре «Харрикейна», пилоты которых обнаружили на месте вынужденной посадки старшего лейтенанта Амосова. После этого еще несколько дней продолжались поисковые операции, и в конце концов, все летчики вернулись в часть, то есть обошлось без потерь летного состава.

По немецким данным в этом воздушном бою были повреждены два ВН09Е из состава 5/JG5, причем Эрик Момбеек указывает в своей книге, что эти самолеты получили повреждения средней тяжести, то есть, могли произвести посадки без шасси. Оба летчика, обер-фельдфебель Хорниг и унтер-офицер Мендль, при этом получили легкие ранения.

Нашим летчикам в результате двух штурмовых ударов были засчитаны три уничтоженных самолета: по одному Хе-111, Ю-88 и Ме-109, а также семь поврежденных самолетов. Списки немецких потерь говорят о трех достаточно сильно поврежденных в ходе штурмового удара бомбардировщиках Нс111Н-6 (сер. №№ 4908, 4321 и 4295) из состава I/KG26, получивших по 35 % повреждений. Видимо, с воздуха они выглядели как уничтоженные.

После событий 4 марта последовал серьезный разбор двух штурмовых ударов по аэродрому Луостари. При этом результатами второго налета из-за значительных потерь штаб ВВС Северного флота, а за ним и штаб ВВС ВМФ в Москве остались очень не довольными. Подробное изучение событий приводит к выводу о том, что большие потери во втором вылете были по одной единственной причине — командование ВВС СФ, стремясь нанести противнику наибольший урон, отправило «Харрикейны» на повторную штурмовку сильно защищенного аэродрома. Анализ же первого налета показывает, что несмотря на то, что этот штурмовой налет большой группы истребителей проводился впервые, командование 78-го ИАП спланировало операцию, а летный состав провел её классически — с малой высоты, внезапно и без своих потерь. Решение командования полка на выполнение одного захода по стоянкам самолетов, начиная с ударной группы, стоит считать правильным, поскольку оно позволило избежать потерь от сильного зенитного огня и истребителей противника. Наставление по боевым действиям требовало первую атаку проводить для подавления средств ПВО, поэтому в штабах посчитали неправильным проведение первой атаки ударной группы по стоянкам самолетов, а не по точкам ПВО. Но тактика «сначала подавление ПВО а затем нанесение удара» выглядела красиво только на бумаге, так как подавить все зенитки с воздуха было нереально. Более поздние удары, наносимые специализированными штурмовиками Ил-2 по вражеским аэродромам хорошо это демонстрировали. Неоднократные же заходы на штурмовку небронированных истребителей «Харрикейн» с двигателями жидкостного охлаждения, как правило, приводили к их тяжелым потерям от зенитного огня.