Техника и вооружение 2009 11

420-мм самоходный миномет 2Б1.

Снаряд с атомным зарядом для 420-мм орудия С-103.

420-мм самоходное безоткатное орудие С-103.

К проблеме размещения ядерного боеприпаса в небольшом объеме добавлялись трудности обеспечения безопасной баллистики при выстреле. Когда перешли к технологии изготовления, то однозначно решили делать заряды только у себя, т. е. на опытных заводах КБ-11.

И, наконец, требовал решения вопрос эксплуатации столь опасной начинки непосредственно в войсках. Например, как гарантировать перевозку снарядов со 100 %-ной сохранностью заданных параметров устройств? Необходимы были особые условия, чтобы сохранить температурный режим, исключить воздействия влаги и добиться нужных условий транспортировки. Обязательным являлось наличие специальных приспособлений для обеспечения в минимальное время подачи снаряда к орудию, а также новейших приборов для проведения большого количества проверок и регламентных работ в назначенное время.

В группу М.А. Лаврентьева вошли ученые Б.В. Литвинов, В.М. Некругкин, В.П. Жогин и А.И. Абрамов.

В 1957 г. заряды были созданы. Специальные выстрелы для пушки СМ-54 получили наименование «Конденсатор-АР», «Конденсатор-Д», к миномету — «Трансформатор-Д», «Трансформатор-АР», к безоткатной пушке — 0114-АР.

По инициативе атомщиков вышло постановление правительства СССР от 4 июля 1957 г. К созданию специального комплекса для обеспечения надежной эксплуатации спецбоеприпасов привлекалось СКБ-221 во главе с Г.И. Сергеевым. На разработку комплекса с обеспечением необходимых требований при эксплуатации ГАУ подготовило ТТТ, которое, к сожалению, неоднократно дополнялось. ТЗ, подготовленное КБ-11, в СКБ-221 поступило 4 августа 1957 г. После этого и развернулись работы над проектом «Подвижная ремонтнотехническая база (ПРТБ)», тема «Поле», конструкторский индекс БР-210 2*.

Для проектирования ПРТБ «Поле» в отделе № 6 (начальник В.И. Хейфец) была сформирована группа конструкторов, руководить которой через некоторое время стал Л.М. Виноградов 3*. Впоследствии эту группу преобразовали в самостоятельный отдел.

Надо сказать, что опыта подобных разработок в СКБ-221 не имелось. Главный конструктор Г.И. Сергеев предложил Л.М. Виноградову обратиться к морякам, предполагая, что такие системы у них уже есть. Но оказалось, что система хранения и сборки СБЧ для крылатой ракеты П-5 находилась в стадии разработки, к тому же условия хранения ЯБП перед загрузкой на подводную лодку в специальных стационарных бункерах и на подвижных машинах различные. То же самое выявилось при изучении особенностей хранения заряда РДС-9 на кораблях. Однако общие подходы были изучены. С этого момента в ОКБ-221 началось проектирование.

Руководители разработок ПРТБ (слева направо): Г.И. Сергеев, В.И. Хейфец, Л.М. Виноградов.

Разработчики ПРТБ «Поле» и «Степь»: С.Г. Полянский, В.В. Полянская, Г.А. Благов, В.И. Жуненков, П.М. Тарасов, О.Г. Шкворенко.

Действительно, подвижных машин-сборки и машин-хранилищ тогда еще не существовало. Кроме того, в ТТТ многие параметры не были определены. Например, работа на «выживаемость» в условиях ядерного взрыва, охрана базы, организация жизнеобеспечения личного состава, запас хода, хранение ГСМ, защита от природных явлений, техническое обслуживание и многое другое. Все это необходимо было уточнить в ходе проектирования. ТЗ, выданное КБ-11, предъявляло более четкие требования. Главные из них — создание машин для проведения работ по подготовке ЯБП к использованию, проведение регламентных работ с ними, их дальнейшее хранение и транспортировка в условиях бездорожья, размещение и крепление всего комплекта технологического оборудования. Жестким и обязательным являлось условие обеспечения нормальных условий в кузовах машин при работе с ЯБП и их хранении при изменении наружной температуры в интервале ±50 °C и высокой влажности.

В итоге специалисты пришли к выводу, что надо проектировать специальные термостатированные кузова, также нужно было подобрать базовые шасси. Для решения последнего вопроса Л.М. Виноградов через ЦАВТУ МО был направлен в Москву, Ярославль, Кременчуг, Горький, Шумерлю и Сердобск. Остановились на машинах ЗИЛа.

В то же время выяснилось, что на полигоне Капустин Яр уже имеются машины для подготовки ЯБП, которые остались здесь после завершения испытаний королевской ракеты Р-11М.

«С большими трудностями, — вспоминает Л.М. Виноградов, — вызванными чрезвычайной секретностью работ, удалось получить разрешение МО и МСМ на знакомство с имеющимися машинами для комплекса С. П. Королева. В октябре 1957 г. я выехал в Капустин Яр. К сожалению, указанные изделия были предназначены только для стационарного хранения ГЧ с ЯБП. Перемещение автомашин со столь опасным грузом категорически запрещалось. Но главное, что мне удалось выяснить, так это завод-изготовитель термостатированных кузовов. Им оказался Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ). Срочно выезжаю вместе с представителем ГАУ инженером-полковником Ю.Т. Пинчуком в Мытищи. Узнаем, что это предприятие с 1955 г. специализировалось на разработке и изготовлении подвижных танковых ремонтных заводов (ПТРЗ) и подвижных танковых агрегатно-ремонтных заводов (ПТАРЗ) для МО. Согласовываем с начальником СКТБ А.Д. Дюженковым возможность и условия совместной работы. С этого начинается разработка эскизного проекта ПРТБ «Поле» с участием СКТБ ММЗ (г. Мытищи) как разработчика эскизного проекта кузовов машин ПРТБ».

Вскоре номенклатура снарядов с ЯЗ уменьшилась, так как детище В.Г. Грабина «выбыло с дистанции». Произошло следующее.

29 ноября 1956 г. на полигоне «Ржевка» во время 96-го выстрела из установки 0114-БУ (баллистический вариант пушки С-103, изготовленный заводом «Баррикады») разрушилась вся конструкция 4* . Для выяснения причины и выявления «слабого звена» была создана Государственная комиссия, выводы которой гласили: «Причиной разрушения является эрозионный износ деталей каморно-соплового устройства системы 0114-БУ». Разработчики ЯБП приостановили компоновку для заряда 0114-АР к этому изделию.