Техника и вооружение 2009 11

Таким образом, количество приспособлений для хранения и подачи снарядов сократилось, что, казалось, облегчало дальнейшее проектирование. Но тут же заказчик включил новый элемент — доставку СБЧ РК «Филин». Для нее требовалось создать надежный термостатированный кузов типа «кунг», подобрать и согласовать с поставщиками десятки еще невиданных элементов для обеспечения жизнедеятельности ПРТБ.

Из воспоминаний С.Г. Полянского 5*: «… Мое знакомство с СКТБ ММЗ состоялось на стадии разработки эскизного проекта ПРТБ «Поле» в начале ноября 1957 г. В составе пяти конструкторов — С. Г. Полянский (старший группы), Г.А. Благов, А.В. Лосев, В. И. Жуненков и В. И. Пындак — мы прибыли в Мытищи для согласования вопроса об использовании автомобильных фургонов на шасси повышенной проходимости в наших разработках.

Начальником СКТБ в то время был А.Д. Дюженков, главным инженером и ответственным за конструкторские разработки — А. Г. Захаров, начальником кузовного отдела — В. И. Казаков. В совместных разработках участвовали многие сотрудники СКТБ г. Мытищи и представитель ГРАУ И.Л. Пойзнер».

Дома, в Сталинграде, эскизный проект готовили Г.Ш. Хейнштейн, В.М. Могилевцев, Н.А. Сеньшин, О.Г. Шкворенко, Э.М. Шлахтер и М.А.Петренко.

Работы были весьма засекреченными, в том числе от коллег отдела 6, куда входила группа Л.М. Виноградова. Потребовалось выделение отдельного помещения. Оно располагалось прямо рядом с кабинетом Г.И. Сергеева и называлось в среде конструкторов «хитрой комнатой». Секретность коснулась и представительства заказчика. К подготовке эскизного проекта были допущены только руководитель приемки полковник П.Ф. Цуриков и его заместитель подполковник Е.М. Алабушев.

Корпус снаряда калибра 406,4 разрабатывался в НИИ-24, корпус мины калибра 420 — в СКВ МОП (г. Коломна), корпус СБЧ к ракете «Филин»-в НИИ-1 Н.П. Мазуровым. Создание специальных стендов и приборов для работ с СБЧ и ЯБП в условиях ПРТБ вели КБ-11, НИИ-504, НИИ-137 и другие смежные организации.

Для проработки внутренней компоновки кузовов (размещение и крепление оборудования в кузовах) от этих организаций необходимо было получить исходные данные по габаритно-установочным размерам, условиям крепления и транспортировки, по требованиям техники безопасности и т. д. Однако эти данные задерживались или часто менялись.

Так как все работы проходили одновременно, то напряженность в отношениях всех участников увеличивалась, включая и заказчика — ГАУ МО. Тем не менее 30 декабря 1957 г. в ГАУ состоялась защита эскизного проекта БР-210 (ПРТБ «Поле»). Л.М. Виноградовым были представлены следующие изделия:

— машина-хранилище для снарядов и мин с ЯЗ, в которой размещались ложементы, тележка, таль, траверса, термочехлы, выдвижные полозки с подставкой;

— машина-сборки спецснарядов «Трансформатор-Д»;

Фрагмент чертежа Е.Н. Базарова к эскизному проекту ПРТБ «Степь».

Пусковая установка 2П16 ракетного комплекса «Луна».

Пусковые установки 2П4 ракетного комплекса «Филин».

— машина-сборки спецснарядов «Конденсатор-АР», «Конденсатор-Д»;

— машина-сборки ракеты «Филин». В машинах-сборки размещались ложементы, таль, весы, приспособления для передачи спецснарядов или различных термоконтейнеров со спецзарядами в машину-хранилище или непосредственно на позицию;

— вспомогательное оборудование в составе: четырех машин ЗИЛ-131 для перевозок, легкового автомобиля ГАЗ-69, автотопливного заправщика ТЗ-З-157, походной мастерской ПАРЭМ, экскаватора-крана Э-305, машины для зарядки АБ 8Н0312, электростанции на 400В. типа ЭСД-10-ВС, водомаслогрейки ВМГ-40-51, походной кухни, траверсы, палатки и молниеотвода.

Машина-сборки ПРТБ «Поле» с узлами стенд и захват.

Машина-хранилище 2У658 с узлами контейнер и таль.

Структурные схемы ПРТБ «Поле» и «Степь» в окончательном варианте.

Выводы по результатам рассмотрения эскизного проекта были неутешительными. Так, не устраивала комплектность жизнеобеспечения ПРТБ «Поле», но главное — к машине-хранилищу и к машинам-сборки было много нареканий представительства заказчика и КБ-11. Самое важное из них — не обеспечивалась сохранность подготовленного выстрела до погрузки его на транспортеры артиллерийских установок, а также СБЧ до подстыковки ее к ракете.

Конструкцию машин необходимо было серьезно переработать, на что требовалось значительное время. Но к этому не прислушались: на доработки отвели только январь- февраль 1958 г.

В 1957–1958 гг. на заводе «Баррикады» изготовлялись корпуса к минам «Трансформатор-Д», которые заказало СКБ МО (г. Коломна) и КБ-11 («Арзамас-16»). Количество корпусов было оптимальным и обеспечивало в дальнейшем все намеченные виды испытаний.

Но начало 1958 г. внесло значительные коррективы в намеченные планы доработки проекта ПРТБ «Поле». Приоритетной стала не артиллерийская, а ракетная техника, в том числе оперативно-тактического назначения. Ракетчики предложили два варианта: ракеты, несущие фугасный заряд, и ракеты для доставки атомной боеголовки. Создание СБЧ поручалось КБ-11.

В КБ-11 разработками СБЧ для ракетных комплексов «Марс», «Онега», «Ладога», «Луна» по постановлению ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 20 марта 1958 г. стал заниматься С. Г. Кочарянц. В том же месяце в СКБ-221 от ГАУ поступило ТТТ на разработку «Подвижной ремонтно-технической базы (ПРТБ)» под названием «Степь». Этой разработке на заводе «Баррикады» был присвоен конструкторский индекс БР-211 6*. В указанном постановлении говорилось об изготовлении ПРТБ «Поле» и «Степь» со сроком сдачи этих систем во II квартале 1959 г. Дата сдачи изделий была подтверждена приказом Государственного комитета оборонной техники (ГКОТ) от 11 апреля 1958 г.

Первые проработки показали, что размеры новых машин значительно увеличивались, а поскольку ГАУ требовало унификации, то было принято решение машины для ПРТБ «Поле» и ПРТБ «Степь» выполнять типовыми. Вновь потребовалась подключение СКТБ ММЗ. В Мытищах постоянно находились бригады конструкторов-«баррикадцев». Там совместными усилиями готовились эскизные чертежи кузовов для разных машин ПРТБ. А вот расчеты все еще выполнялись в СКБ-221, т. е. на заводе «Баррикады». Трудность состояла в том, что в кузовах-хранилищах и в кузовах-сборки не обходилось без нарушения герметичности. Тепловым расчетам, которые выполняла Е.П. Шиляева, не было конца. В результате было решено выполнять конструкцию кузова-хранилища без окон (в кузове-сборке осталось по четыре окна с каждого борта).