Техника и вооружение 2009 08

На первых испытаниях моторных саней, проведенных 29 января 1912 г. в Москве на Петербургском шоссе, аэросани показали среднюю скорость 40 верст в час, а местами разгонялись и до 80 верст. Жюри комитета по испытаниям под председательством Н.Е. Жуковского присудило Меллеру переходящий приз и золотой жетон Русского автомобильного клуба.

В марте 1912 г. Меллер предпринял на этих аэросанях пробег до Петербурга, но из- за начавшейся оттепели, вынужден был приостановить пробег в Химках.

В декабре 1912 г. на РБВЗ по проекту Сикорского были построены аэросани с мотором «Астер» мощностью 40 л.с. Проектирование и постройка по эскизам заняли две недели.

Поездка Ю.А. Меллера в Санкт-Петербург на аэросанях. Страница из журнала «Автомобилист», 1912 г.

Аэросани завода «Дукс».

Динамометрирование в ходе отработки аэросаней конструкции ВЗС.

Объявление о продаже аэросаней «Дукс».

В январе 1913 г. Российским автомобильным обществом на Невке в Петербурге были устроены очередные испытания снегоходов. На конкурс прибыли аэросани Сикорского, Меллера и Лессепса (построенные по схеме аэросаней Меллера). Однако данный конкурс был омрачен происшествием. 20 числа при «первой же поездке на зачет аэросаням Дукс перерезал путь буер, и правивший ими г-н Красильников принужден был остановить мотор, пустить его в ход вызвался г-н Кун, <> и когда мотор пошел, он так не ловко отскочил, что ему отрубило пропеллером левую руку и поломало правую, это грустное происшествие вывело сани из строя» 1*.

Таким образом, Кун может считаться первой жертвой первой в истории аэросанной аварии. Любопытно, что полвека спустя в разработке аэросаней КБ Камова участвовал Н.П. Кун, приходившийся пострадавшему родственником.

1* Примечание: стиль и (после 1917 г.) орфография цитируемых документов сохранены.

Надо сказать, что германский военачальник Гинденбург, готовясь к победоносной войне с русскими на их территории и будучи прекрасно осведомлен о слабом развитии дорожной сети в этой совсем студеной стране, уделил пристальное внимание созданию средств транспорта, не нуждавшихся в дорогах. Таковыми в ту пору были лишь аэросани. Гинденбург лично ознакомился с опытными машинами. Германцы даже поставили на мелкосерийное производство несколько моделей.

Война поначалу пошла не совсем так, как это запланировал противник, и в результате несколько аэросаней было «захвачено в плен» русскими войсками. Отечественное военное руководство оценило продукт труда германцев и решило перенять этот опыт. Проведение работы по аэросаням было поручено Автоотделу всероссийского земского союза (ВЗС). С 5 сентября 1915 г. автоотдел приступил к постройке и оборудованию собственного автозавода в Москве на Стромынке. Особое место в программе завода заняли аэросани конструкции А.С. Кузина. Руководил автопредприятием Н.Р. Бриллинг.

Первый образец аэросаней испытали уже в начале декабря. Он временами разгонялся до 80 с небольшим верст в час, что устраивало заказчика. Аэросани ВЗС были выпущены двумя сериями. Первую серию сдали в начале 1916 г. В январе — пять машин, в феврале — семь. Вторая серия должна была поступить к потребителю в зимний сезон 1916–1917 гг. Всего план выпуска включал 25 аэросаней. Аэросани разных серий несколько различались архитектурой корпусов. Принципиальная же схема аэросаней оставалась неизменной с 1910 г.

Сани ВЗС изготавливались в трех-, четырех- и пятиместном исполнении. Последние аэросани задумывались как санитарные, а первых двух типов — как связные. Корпус аэросаней выполнялся из ясеневых брусьев, а снаружи был обшит фанерой. Рулевое управление — штурвал автомобильного типа. Какой-либо амортизации аэросани не имели. На них устанавливались моторы «Стюртэвант», «Аргус» или «Рено* как воздушного, так и водяного охлаждения. Аэросани комплектовались двумя типами винтов: двухлопастными для повседневной эксплуатации и четырехлопастными (несколько меньшего диаметра) для езды по лесным дорогам. В норме на изготовление одних аэросаней в течение двух месяцев требовались: «2 слесаря, 1 медник, 3 столяра, 1 токарь, 1 сварник, 1/ 2 фрезовщика, 1/ 8 маляра, 1/8 обойщика». Изготовить в этот же срок воздушный винт могли:«1 заготовщик, 2 столяра, 1/ 8 лакировщика». Однако «создать необходимый кадр рабочих» оказалось непросто. В зиму 1916–1917 гг. на заводе сложилась нездоровая ситуация с выпуском продукции. Причем проблема спуска аэросаней из окна сборочного производства на землю с высоты третьего этажа была не самой трудноразрешимой. Главной проблемой завода стали финансовые махинации руководства. Для выяснения положения дел на заводе его посетила «высокая» комиссия. Были выявлены нарушения и злоупотребления, но разлившаяся по весне Яуза позволила все списать на стихию. Уже через несколько месяцев ураган пролетарской революции довершил начатое рекой. Аэросани из плана 1916–1917 гг. доедали более чем через год — в 1918 г. При этом испытания проходили следующим образом:

«16 марта 1918 г. Протокол испытаний аэросаней с «Стюртеван» 140 л/с системы инж. Кузина.

Испытание проводилось по Владимирскому шоссе, причем пунктом отправления и прибытия была школа военных летчиков на Вознесенской улице. Температура в +2 °C создала очень тяжелые условия для пробега в смысле пути. Дорога почти сплошь была покрыта обнажившимся навозом, а в черте города и пригороде попадались совершенно протаявшие места. При оценке нижеследующих опытных данных пробега необходимо принять во внимание также довольно значительный ветер, который на обратном пути все время был встречным и значительно отражался на работе пропеллера. Длина пробега в один конец выразилась в 24,2 версты причем от пункта отправления до поворота на Владимирское шоссе вышло 2,7 версты, а по шоссе до деревни Новой (лежавшей на 26 версте) -21,5 версты. Таким образом общая длина пробега в оба конца равна 48,4 версты.

Определение расхода бензина и масла производилось взвешиванием доливаемого количества после пробега до определенного первоначального уровня.

Бензин 105 ф.,

Масло 12 ф.,

Что на 100 верст составило: бензин 5 п. 17 ф., масло 24, 8 ф.

Бензин очень низкого качества: ареометр показал его удельный вес — 0,750 при +2 °C.