Техника и вооружение 2009 08

Общее время пробега, включая остановки (всего 4), составило 2 ч 25 мин, а время в пути выразилось в 1 ч 47 мин, что дает среднюю скорость пробега равную 27 верстам в час. Никаких поломок по осмотре саней после пробега обнаружено не было, мотор все время работал удовлетворительно и для трогания с места не требовалось применения посторонней силы. Члены комиссии (подписи)».

К этому времени руководство ВЗС ясно показало свой «контрреволюционный настрой», и за выполнение имевшихся у ВЗС военных заказов теперь отвечал ВСНХ, первые руководители которого и довершили разгром предприятия. Вновь о зимнем транспорте вспомнили ближе к новому 1919-му году, когда оказавшиеся не у дел Бриллинг с Кузиным предложили услуги новой власти.

А.С. Кузин за рулем аэросаней ВЗС, стоит А.А. Архангельский.

Изготовление аэросаней БЕКА.

Заседание «Компаса» (слева направо): А.А. Архангельский, А.А. Микулин, Д.К. Карельских, Аманьшин (стоит), Н.Р. Бриллинг, А.С. Кузин, Б.С. Стечкин, Б.А. Архангельский, Е.А. Чудаков.

Военное ведомство новой Советской России к идее применения аэросаней на военной службе отнеслось более чем благожелательно — потребность в «снеголетах» выказывали Чрезкомснаб и ГУ ВВФ. Вместе с тем вопрос о типе аэросаней был разрешен не в полной мере, и военное ведомство постановило провести испытания аэросаней системы Бриллинга как потенциального образца для дальнейшего производства.

В своей записке председатель Чрезкомснаба (впоследствии — Чусоснабарм) А.И. Рыков указывал на необходимость ГВФ принять «все меры к скорейшей реализации и пуску в ход» аэросаней системы Н.Р. Бриллинга: «Т. к. сани эти весьма важны для зимней связи штабов армий наших боевых фронтов. В виду того, что моторы и очень многие детали саней имеются на лицо, предлагается ГУ ВВФ в самое ближайшее время произвести выпуск аэросаней и предоставить их в распоряжение Предреввоенсовета т. Троцкого и Гпавкома Вацетиса для распределения по фронтам».

24 января 1919 г. было принято «высокое» решение о выдаче Бриллингу 5 пудов смеси для аэросаней — здесь важно обратить внимание на дату. «Смеси» — потому как с топливом было туго, и бензин заменяли разного рода суррогатом.

Серийное производство решили развернуть на авиазаводе «Дуке», в связи с чем Главное правление авиапромышленных заводов 28 января 1919 г. постановило:

Аэромобиль конструкции «Компаса» (слева направо): С.С. Еремин (второй), А.А. Архангельский (пятый), далее — И.В. Протопопов, П.Н. Фомин, В.В. Новиков, А.В. Рудольф, (?), В.И. Виноградов, Я.Ф. Субботин.

Постройка аэросаней БЕКА-РБ.

«Предложить заводоуправлению «Дукса» войти в непосредственные личные сношения с инженером Бриллингомдля выяснения технической стороны вопроса и сообщить:

1) имеются ли материалы,

2) в какие сроки и в каком количестве может быть выполнен заказ,

3) не помешает ли это производству аэропланов».

6 февраля 1919 г. заседала комиссия ЦАГИ (Н.Е. Жуковский, В.П. Ветчинкин, Б.С. Стечкин, А.Н. Туполев) по поводу рассмотрения заказа Чусоснабарма на аэросани системы замзав, отделом ВМГ А.С. Кузина.

Тем временем топливо для аэросаней доставлялось. А.С. Кузин писал в ГВФ:

«Настоящим удостоверяю Вас, что сани <> в настоящий момент готовы и могут бьпъ испытаны, в виду чего прошу назначить комиссию. Причина столь позднего срока та, что наш мотор пришлось приспосабливать к новому сорту топлива, которое получено нами слишком поздно. Аэросани д. б. быть доставлены на авиазавод «Дуке». Наряд на выдачу Казанской смеси был дан паркекпаду только 22 марта».

Аэросани доставляли на завод «Дуке» долго. Наконец, 10 апреля 1919 г. ГВФ уведомил заинтересованные организации о назначении испытаний на субботу 12 апреля в ЦАГИ по ул. Вознесенская д. 21. Приглашались представители Чрезкомснаба, Авиачасти ВСНХ и др. Так, за получением топлива и совещаниями завершился зимний сезон.

Разумеется, товарищ Троцкий не стал дожидаться появления серийных аэросаней. Гараж РВС обзавелся аэросанями, переделанными из… автомобиля, на раму которого был взгроможден кузов. Конструкция, опиравшаяся на шесть лыж, была внешне неказиста, но прослужила не один год, отметившись в нескольких пробегах. Аэросани гаража РВС в основное время «фактически несли службу по связи с Архангельским для доставки почты, служащих и продовольствия, когда там находился председатель РВС».

Помимо Бриллинга с Кузиным, постройкой аэросаней занимались в Ярославле (конструктор Пискунов) и Петрограде (конструктор Бардт). Аэросани Пискунова несколько лет находились в эксплуатации на Ярославской судоверфи как зимняя альтернатива автомобилю. Аэросани Бардта оказались не столь удачливыми.

В августе Рыков еще несколько раз напомнил о необходимости разрешить вопрос с аэросанями. 28 августа 1919 г. состоялось очередное экстренное заседание коллегии ЦАГИ под председательством Н.Е. Жуковского с обсуждением вопроса о постройке аэросаней по заданию СТО. 13 сентября 1919 г. присутствовавшие на заседании Чрезкомснаба заслушали предложение о заказе ЦАГИ 20 аэросаней и ознакомились с пояснительной запиской Н.Е. Жуковского и председателя НАЛ (Научная Автомобильная Лаборатория — предтеча НАМИ, организована 6 ноября 1918 г.) Н.Р. Бриллинга. Было постановлено:

«Считать необходимым образовать комиссию в составе представителей ЦАГИ, Военведа, Чрезкомснаба, ассигновать 9000000 руб. 1000000 руб. отпустить немедленно».

Комиссия по постройке аэросаней получила сокращенное наименование «Компас». В «Компасе» на момент начала работы было 37 человек, и еще одно полагавшееся штатом место оставалось вакантным. В комиссию вошли сотрудники ЦАГИ и НАЛ. В частности: Н.Р. Бриллинг (председатель), Д.К. Карельских, А.С. Кузин, Е.А. Чудаков, М.П. Петров, А.А. Розенфельд, Б.С. Стечкин, М.К. Кристи, К.А. Бункин, А.А. Архангельский и другие.

15 сентября 1919 г. вышло распоряжение № 1551 Управделами Чусоснабарма о производстве аэросаней. 18 сентября 1919 г. в «Компас» был направлен представитель военного заказчика Н.А. Гедройц. Впоследствии интересы военных стал представлять С.П. Шукалов. Ознакомившись в первых числах декабря 1919 г. с ходом работ по постройке аэросаней, «и. о. старшего инженера техбюро» докладывал: