ВЕРТОЛЁТ 1999 02

Аргентинцы гордятся своей авиационной историей и проявляют большой интерес к авиации. Причем речь идет не только о специалистах, но и о массовом зрителе — посетителе выставки. На шоу, в основном, была представлена техника, которая эксплуатируется в Аргентине. Возможно, поэтому каких-либо новинок на выставке не было.

Что касается вертолетостроения, то демонстрация продукции ведущих западных компаний, таких, как Bell, Eurocopter, Sikorsky, тоже проводилась аргентинскими специалистами. Самой последней моделью Bell был выставленный на стенде Bell-407. Демонстрировался также Bell-230. Вооруженные силы представили ветерана Bell UH-1H с пулеметной установкой, мощным прожектором и санитарными носилками. Рядом стояла и Agusta A-109A с ракетным и стрелковым вооружением на подвесках, другая, в пассажирском исполнении, была представлена одним из аргентинских эксплуатантов.

Agusta A-109

Bo-105

Hughes-500

AS-350B2

AS-350B2

Hughes-500

UH-1H

Bell-230

UH-1H

Вооруженный Ecureuil

Военный A-109A

Жандармерия и ВВС Аргентины выставили находящиеся у них на вооружении модификации вертолета Hughes 500. Американская фирма Robinson выставила свои легкие R-22 и R-44. Компания сравнительно недавно продала госструктурам Аргентины партию из 30 машин, однако, по слухам, пять из поставленных машин уже потерпели аварии и до выяснения их причин полеты приостановлены.

Внутри павильона выставлялся также и легкий Schweizer 30 °CB. Эксплуатирующая вертолеты фирма Copters представила ярко-красный Ecureuil AS-350B2, оборудованный для работы с внешней подвеской. Полиция Аргентины демонстрировала свой Bo-105. Такую же машину в санитарном варианте показала спасательная служба. На стенде, представлявшем фирму Sikorsky, основное внимание было уделено вертолетам Black Howk. Южноафриканский Denel Aviation рекламировал свой боевой Rooivalk.

Российское вертолетостроение представляли торговая компания «Авиаэкспорт», авиационный завод Улан-Удэ и Казанский вертолетный завод, предложивший все варианты модификаций семейства вертолетов Ми-8/Ми-17.

Александр Хлебников

С 4 по 7 мая 1999 г. в чешском городе Брно состоялась выставка-ярмарка вооружений IDET-99. Эта выставка, традиционно проводимая раз в два года, является одной из крупнейших в Восточной и Центральной Европе: 284 экспонента, представлявшие продукцию 350 фирм из 23 стран мира, приняли в ней участие.

К сожалению, выставка испытала все последствия разгоревшегося на Балканах конфликта: охлаждение отношений между Россией и странами НАТО, о котором с сожалением говорил на ее открытии Министр обороны Чехии, проявилось, например, в том, что на выставке не было официальной российской делегации. Достаточно символично почти напротив стенда «Росвооружения» висел рекламный плакат с надписью NATO, как бы объединявший всю остальную экспозицию.

Так как выставка эта не была авиационной, то прежде всего хотелось бы познакомить читателя не столько с экспонатами, сколько с настроениями, проявлявшимися в живом общении. Было все. И официальные делегации бывших соцстран, ныне членов НАТО, гордо проходившие мимо российских стендов, и жадный интерес специалистов, получивших возможность доступа к информации о российской технике. По словам одного из сотрудников чешской компании Duncan Aviation, официальные каналы доступа научно-технической информации из России практически перекрыты. Ее можно «выудить» только из заключающихся договоров, которых становится все меньше и меньше.

И все же связи, которые создавались в течение десятилетий, не рвутся в одночасье. Наши восточноевропейские соседи все еще продолжают летать на российской технике.

Так, например, в Чехии парк вертолетов советского (российского) производства сегодня еще очень большой. В армии сегодня находится около 30 вертолетов Ми-2, Ми-17 и Ми-24. И у транспортников Чешской Республики находится еще 4 вертолета Ми-8. Причем часть машин поступила в эксплуатацию уже после распада Варшавского договора. В 1995 г. чехи заменили 10 самолетов МиГ-29, у которых заканчивался срок эксплуатации, на 11 новых вертолетов «Сокол». При отсутствии денег для ремонта этих самолетов и условий их хранения армейское руководство решило обменять их на машины польского производства. Кроме того, служба организации передвижений представительства Президента республики использует самолеты Як-40, Ан-24 и 4 вертолета Ми-8 в салонном варианте. Скорее всего, первое десятилетие нового века восточная Европа будет эксплуатировать нашу технику. А значит, этот рынок, безусловно, катастрофически сокращающийся, все еще не умер. Соотношение «цена-качество» для молодых членов НАТО является основным критерием выбора. Техника западного производства, особенно новая, им не всегда по карману. К тому же нельзя сбрасывать со счетов и колоссальный опыт эксплуатации наших машин, которым обладают наши соседи. Поэтому очень важным является и вопрос об организации гарантийного ремонта, поставке запчастей. И нашим маркетологам сегодня нужно вырабатывать очень тонкую стратегию российского присутствия на восточноевропейском рынке.

Слышны были и нотки ностальгии, правда, тщательно скрываемой. Рынок — жестокая штука. И наши соседи — бывшие партнеры по Варшавскому договору испытали это на себе в полной мере. Техника из Советского Союза поступала по льготным ценам, была доступна. Кроме того, экономическое сотрудничество в рамках договора позволяло поддерживать ее в должном состоянии тоже на льготных условиях. После распада Договора, когда партнерство перешло на рыночную основу, бывшие союзники попали в сферу влияния стран НАТО, которые жестко диктуют свои условия и стремятся получать реальные деньги в полном объеме. «Что имеем — не храним, потерявши…»