Техника и вооружение 2007 02

ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ вчера, сегодня, завтра

Научно-популярный журнал

Февраль 2007 г.

Ю.П. Прищепо

От редакции. Статья бывшего заместителя начальника ГТУ ГКЭС СССР генерал-майора в отставке Ю.П.Прищепо является продолжением рассказа о военно-техническом сотрудничестве СССР и России с зарубежными странами

Подписание соглашения с Афганистаном, предусматривающего создание по советской лицензии тропосферной правительственной связи. Подписывают это соглашение Министр государственной безопасности Афганистана Наджибулла и заместитель начальника ГТУ ГКЭС генерал-майор Ю.П. Прищепо Кабул, 1984 г.

Делегация Министерства обороны СССР и ГИУ ГКЭС в КНДР, где рассматривался ряд вопросов ВТС, включая создание объектов по лицензионному производству и ремонту советских ВВТ. Справа налево: Ю.П. Прищепо, Л.Н. Киселев (начальник 5-го управления ГИУ, будущий начальник ГТУ), четвертый — В М. Гончар (представитель 10-го ГУ ГШ ВС). Пхеньян, 1967 г.

Лицензия — популярное сейчас слово в нашем обществе Чуть что — предъявите лицензию Мы с моим коллегой (выпускником Военно-инженерной академии им. В.В. Куйбышева 1956 г. с пятидесятилетним опытом строительства) выполнили нее необходимые чертежи на землю и здания пашей полевой таежной биологической станции в Костромской области и предъявили их в регистрационную палату, чтобы «застолбить» участок в качестве федеральной собственности, границы которого еще при советской власти были закреплены актами на бумаге и реперами на местности. Нам все это с презрением «завернули» тетеньки в регистрационной палате и сказали, что у нас нет лицензии и мы не можем эту работу выполнять, а чертежи и топосъемку имеют право делать только БТИ и его лицензированные организации. Плевать им на наши инженерные дипломы и опыт. А сколько мы объектов на космодромах и аэродромах «разбили», те «посадили» на местности по теодолиту и нивелиру и по привязке к звездам с точностью до сантиметра и без всяких лицензий… Не имеем права, и все. Оказывается этим ведает какая-то служба, у которой есть полномочия давать такое право То есть право зарабатывать на чертежах, которые может сделать ученик первого, ну скажем, третьего класса начальной школы. Значит, лицензия есть право получать деньги. Все ясно.

И я вспомнил, как в ГТУ ГКЭС (Главном техническом управлении Государственною комитета по экономическим связям) мы и зарабатывали для бюджета СССР передавая социалистическим и просто дружественным странам право на производство отдельных образцов вооружения и военной техники и целых боевых комплексов.

После победы над фашизмом в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг идея избавиться от колониализма и проклятою капитализма (проклятого с точки зрения трудового народа а не ростовщических и олигархических органов «паразитирующих на насильственном присвоении результатов чужого труда», согласно классической формулировке К. Маркса) охватила многие страны. И они, естественно, должны были вооружаться для обороны от современных «антант». Тогда Советский Союз со своим огромным оборонным потенциалом стал поставщиком оружия для социалистических и развивающихся стран. Одновременно им по мере их возможностей передавались права па собственное производство некоторых образцов нашего вооружения и военной техники, чтобы переложить бремя работ и расходов на эти страны и разгрузить свои оборонные отрасли для других целей. Право, т. е. лицензия, — это только сотрясение воздуха, а для организации производства требовалась передача конструкторской и технологической документации, know-how и технических условии, поставки сырьевых материалов и комплектующих изделии, спецоборудовання оснастки и инструмента обучение специалистов и конечно же строительство цехов и заводов Вот так и вошла в комплекс военно-технического сотрудничества деятельность по передаче лицензий.

Мне пришлось, работая в ГП ГКЭС немного пообщаться с В.М.Мясищевым выдающимся авиаконструктором и интереснейшим человеком. Мы были с ним в одной служебной командировке в Индии связанной с передачей лицензии па производство советских истребителей типа МиГ-23 1* . Он вспоминал о своем участии в приобретении в 1930-е гг. лицензии у США на самолет DC-3 и об организации производства его на заводе в г. Москве и затем в г Ташкенте. Три года бригада советских авиаинженеров работала в США по переводу всей чертежно-конструкторской и технологической документации из дюймовой размерности в метрическую и с английского языка на русский. В конце концов четыре железнодорожных вагона этой документации прибыли на завод в СССР. Потом этот самолет у нас выпускался под маркой Ли-2 (по имени главного инженера завода Лисунова который сменил Мясищева, отозванного на другую срочную работу, но это уже другая история) Так что передача и получение лицензии на производство техники — дело весьма серьезное и хлопотное.

Когда в 1968 г функции передачи лицензий и организации производства советских образцов вооружения были возложены на только что образованное ГТУ ГКЭС, это не означало, что до ГТУ такого вида военно-технического сотрудничества не существовало Существовало, да еще как!

В 1946 г. в нашем маленьком стареньком доме на Плющихе в коммуналке жил дядя Петя, инженер. Работал он па «почтовом ящике», ходил в сырых армейских брюках и сапогах, зимой в телогрейке как и вся страна. Потом вдруг исчез, уехал вместе с семы и и вернулся через год этаким франтом, в коверкотовом плаще, в фетровой шляпе и модных ботинках Почему-то соседи с некоторой завистью стали его звать за глаза дяди Петя-китаец. Я вспомнил этот эпизод, когда в ГТУ пришлось искать и изучать архивы военно-технического сотрудничества и из них я узнал что в 1945 г. советское правительство приняло решение о передаче Китаю лицензий производство большого количества образцов вооружения, испытанного в боях Великой Отечественной войны. Вряд ли стоит перечислять все наименования, но там было все стрелковое оружие, артиллерийские системы, танки Т-34-85, конечно, все виды боеприпасов и даже корабли и подводные лодки, я не нашел только самолетов. Правда, мои коллеги по службе в ГТУ подсказали, что несколько позднее передавалась лицензия на МиГ-15 и даже была подготовлена соответствующая конструкторская документация на МиГ-21, но по политическим разногласиям (вспомним Остров Даманский) была остановлена в дороге и возвращена на наш завод.