История Авиации 2004 02

Агитов скончался 4 января 1942 г. А.А.Смолин после окончания войны перешел на ГАЗ, где построил первый в мире гоночный автомобиль с реактивным двигателем и ряд других оригинальных конструкций. Веселовский за создание боевых аэросаней РФ-8 в 1942 г. был удостоен ордена «Красной Звезды», а позднее построил еще ряд опытных и экспериментальных конструкций, в том числе гусеничный снегоход и три снегоболотохода — первых в нашей стране, руководил кафедрой двигателей в местном Политехническом институте. Грибовский создал известный десантный планер Г 29 (Г-11), спроектировал еще ряд опытных летательных аппаратов, а после того, как потерпел неудачу с созданием буксируемых мишеней и лишился производственной базы в Рязани, перешел на преподавательскую работу.

Позднее отдельными отечественными энтузиастами строились другие аэросани, авиетки и даже вертолет с автомотором, но более данный вопрос никогда не поднимался на государственный уровень.

В 1961 г. бывший фронтовой разведчик В.П.Румянцев при поддержке ДОСААФ (ныне РОСТО) г. Шарья, предоставившего лыжи и амортизаторы от ПО-2, построил аэросани с автомотором. В 1968 г. в в/ч № 39810 В.А.Бозулкиным полукустарно были построены аэросани с мотором ГАЗ-51. Аэросани получили списанные самолетные лыжи. Винт также был переделан из самолетного ВИШ путем укорачивания лопастей до диаметра 1300 мм, он приводился через редуктор, скомбинированный из шестерен от КПП ЗИС-150. В 1969 в Марийском Политехническом Институте группой студентов был построен легкий самолет с мотором от автомобиля «Волга».

Разработка аэросаней «Русь» с автомотором в настоящее время ведётся в порядке реализации собственной инициативы в одном из столпов отечественной оборонки — НПО «Молния».

Сейчас материально обеспеченные желающие могут приобрести вертолет. В стране уже появились миниатюрные «Робинсоны», летающие на 95-м бензине и поднимающие до четырёх человек. При желании можно приземлиться у заправки, сложить лопасти и, подкатив стрекозу, заправиться. Дальше — лети куда хочешь. Одна проблема — топливо. Как показали несколько летних катастроф 2004 г., автомобильный бензин всё-таки не подходит для авиационных двигателей, которые, в конце концов, однажды не выдерживают. Происходит это, практически всегда на самых ответственных этапах полёта — на взлёте или на посадке. После каждой из них хочется произнести сакраментальное: «А, что было бы, если…», но история, увы, как известно, не знает условного наклонения…

1* Столь любезной моделистам «расшивки» на самолете (кроме металлических накладок, закрывающих стык консолей с центропланом) не имелось.

2* На основании этого и ряда других документов, некоторых косвенных данных, можно предположить, что референт по вопросам авиации сообщал «Иванову» не вполне полную и объективную информацию, а это могло негативно повлиять на принятие им решения. К сожалению, на материалах, представленных «Иванову» не всегда имеется подпись, но тщательный анализ документов ЦК Партии и Секретариата Правительства позволит это установить. Или узнать, где застревали бумаги по пути к референту, что также не исключается. Автор будет признателен специалистам за конструктивные замечания по существу.

УПАДОК

Как выяснилось и не только в Москве, но и в Подмосковье, да и вообще по всей стране, а стало быть и в Монино.

А там наш единственный полноразмерный авиационный музей. Нет, конечно и во многих других местах в нашей стране экспонируются самолёты, но это так, семечки. Монино оно одно. УНИКАЛЬНОЕ. Причём не только в России, но и в мире, так как нигде больше нет СВ, ДБ-3, М-50, Ту-144 и многих других крылатых машин.

Отношение к музею со стороны государства и ВВС просто наплевательское. Причём, оно таким было ВСЕГДА. Приходилось мне бывать в музее в 1979-м и 1983-м. Сейчас, конечно, хуже. Если до этого экспонаты (особенно на открытых стоянках) просто медленно ветшали, то теперь горят уже экспозиционные залы! То, что с невероятным трудом добывается и восстанавливается энтузиастами сотрудники музея уродуют ублюдочной перекраской к очередной дате, и, не побоюсь этого слова, свинским отношением к истории своей Великой Страны. Чтобы не быть голословным достаточно взглянуть на ДБ-3 и ряд других уникальных, оставшихся в единственном экземпляре машин. Не потому ли некоторые группы поисковиков уже предпочитают не отдавать найденную самолёты в Монино. Зачем?.. Всё равно сгниёт!.. Лучше уж за рубеж. Там хоть восстановят по человечески.

А тут ещё и снег выпадает…

Михаил ПАВЛОВСКИЙ, Пётр КАМИНСКИЙ

Ну, а теперь самое время поговорить о том, как выглядят и что делают в игре некоторые наземные объекты. Здесь тоже можно обнаружить немало интересного.

Сначала об основной ударной силе сухопутных войск.

Почему танки, двигающиеся по четыре (а это само по себе уже довольно странно), при угрозе налёта образуют ромб? Где вы это видели? Что это такое за «противовоздушное построение»?

В принципе, для тех, кто в школе (советской) добросовестно читал все рекомендуемые по основой и дополнительным программам произведения, почти наверняка вспомнят роман А.Ананьева «Танки идут ромбом». Должен заметить, что, хотя оно и относится к поколению произведений, получивших в советской литературе общее название «лейтенатская правда о войне», но реализм некоторых событий в нём явно пострадал от непрофессиональной работы редакторов, чего, например, не скажешь о повестях Юрия Бондарева или Василя Быкова.

На самом деле при грамотном моделировании ответных действий экипажей танковой колонны, угодившей под авианалёт, надо использовать так называемый генератор случайных чисел, так как при авиаударе танки начинают весьма хаотично разъезжаться в стороны от дороги. При этом они запросто могут сталкиваться, поскольку обзор у них гораздо хуже чем у автомобилей.

Другой вопрос на ту же тему: почему танки в колоннах ходят по четыре машины?

А почему не по трое?..

Вообще это что за подразделения?

Отделения, взводы, роты, батареи (может быть центрального отопления)?

На всякий случай сообщаем, что, например, советская танковая рота насчитывала десять машин. Немецкая танковая рота состояла из 17 танков и на марше двигалась колонной протяжённостью от 1,4 до 1,6 км, т. е. расстояние между отдельными танками составляло около 100 м. Танковый батальон (в зависимости от вида матчасти и времени формирования включал две — три роты и мог насчитывать до 54 танков) двигался колонной, длина которой составляла до 8,5 км. Естественно, не цельной, а с интервалами между ротами в 1–2 км (для безопасности). Другое дело, что для дозаправки горючего, погрузки боеприпасов и отдыха личного состава подразделения танков действительно могли сосредотачиваться на достаточно ограниченной площади. Тоже самое происходило перед погрузкой (или выгрузкой) на железнодорожной станции или в порту. Ну и, конечно, перед атакой.