История Авиации 2004 02

Так и тут. Мотор состоит из четырёх деталей. Но пока их сложишь вместе… Детали приходится буквально вырубать из облоя. При попытке сборки выясняется, что с них надо стачивать огромную массу лишнего материала, чтобы они хоть как-то сошлись. После обработки выясняется, что образовались огромные щели. Шпаклёвка их заняла изрядное количество времени при сборке.

Самое интересное начинается, когда моторы надо стыковать с центропланом, а последний — с фюзеляжем. Вот тут-то начинается настоящая порнография.

1. Надо менять порядок сборки. Надо собрать моторы БЕЗ верхнего капота, дабы потом без проблем поставить винты без риска их сломать. К тому же капот же надо изрядно подточить, прежде чем он влезет на место.

2. Срезать установочные штифты для движка. Они только мешают. Вообще, со штифтами в модели весьма печальная ситуация — в массе своей они не соответствуют друг другу.

В общем, моторы здесь — это настоящая «пытка», которая не даст моделисту заскучать во время сборки.

«Сращивание» фюзеляжа и хвоста представляет один из самых жутких моментов сборки, поскольку модель имеет уникальное членение фюзеляжа. Он состоит из кучи деталей, и трёх «отсеков». Само членение вызвало огромные споры в интернете. Кое-кто цитировал Мучичко, у которого, все это, якобы, сошлось без проблем. И говорили тоже самое про модель. Должен сказать, что это ложь!

Даже на мастер-модели видна огромная щель. Что уж говорить о пластике, который имеет свойство усаживаться…

Чтобы не быть голословным, вот фото мастер-модели, на котором замечательно видна описанная выше жуть.

Понятно, чем обусловлено подобное членение — желанием сохранить детализированный бомбоотсек. Но сколько человек захочет разрушить славный образ скоростного бомбардировщика, раскрыв его створки? А мучится со стыковкой узлов придется всем…

Теперь о турелях. Пулеметы, конечно, впечатляют своей ажурностью и филигранностью литья. Однако, они весьма не прочны, их очень легко сломать уже при установке стекла кабин.

Верхняя хвостовая турель, как таковая вообще достаточна условна. Она представляет собой простенький полуовал, на который ставиться пулемет. Вертеться она, к сожалению, не может. А должна! И это разработчики модели вполне могли бы обеспечить, но не захотели. Снизу к турели подсоединена, судя по толщине пластика, бронированная «сидушка» стрелка. Место её установки обозначено весьма примитивно, равно как и само сидение.

Под пластиной турели скрывается «интерьер». И правильно делает, что скрывается. Никакого силового набора на стенках вообще нет, там лишь висят ящики, выкрашенные в черный цвет.

Носовая турель включает в себя не менее бронированную пластину под стрелка, два пулемета и простенькую гнутую палочку. Впрочем, обломанную практически сразу при попытке установить. Узел также нерабочий. Но здесь хотя бы сделан интерьер. Проработан силовой набор, на стенках клепка. К сожалению, вид турелей и их исполнение изрядно напомнил «фроговский» СБ…

Пилотскую кабину так же отличают абсолютно голые стенки. Можно напомнить, что для гораздо более ранней откровенно дубовой модели фирмы МРМ и то предлагалась фототравленка для создания приборных досок. Но в ICM и этого нет, но зато есть: ажурный штурвал, педальная панель (мы не ошиблись, ибо она так отлита), абсолютно голая приборная панель (нет даже декали), кресло, крепящееся к силовому шпангоуту и собственно шпангоут. Что и говорить, для производителей смоляного «фарша» СБ от ICM представляет собой просто «поле непаханое». С чем их от души и поздравляем…

Что касается шасси, то данная модель отличается очень тонкими стойками из всё того же легколомкого пластика, и ажурной конструкцией самой системы посадочных устройств. Нужно отделять и собирать очень осторожно, иначе не избежать горестного мата…

Окраска, как известно, «дело сугубо интимное», а вот о декали стоит сказать пару слов. Раньше фирма ICM отличалась откровенно мерзкими, хрупкими и серебрящимися декалями. Взяв в руки листок новой декали, я отметил её непохожесть на старые, и подозрительное сходство с деками, лежащими у A-Model. Так оно и оказалось. Подложка тонкая, но хрупкая. Действие спирта на неё убойное — теряется сразу половина цвета. В общем, и здесь сплошные разочарования. Но не стоит отчаиваться, так как в ближайшее время должна подоспеть декаль для «испанских» СБ фирмы «Бегемот». Да и декаль для копий этих машин, участвовавших в Зимней войне, судя по имеющейся информации, также в работе.

Что же в сухом остатке?

Несмотря на впечатляющую деталировку, при сборке моделиста ожидает количество шпаклевки, пожалуй, даже большее, нежели то, что используется при сборке старого доброго фроговского СБ. А его, между прочим, пилить куда как приятнее…