История Авиации 2004 02

Высота полета при минировании с помощью систем ВСМ составляла от 20 до 100 м. Путевая скорость на Ми-8 при этом могла составлять от 20 до 230 км/ч в зависимости от типа мин и характера грунта на участке минирования. Надо заметить, что максимальная скорость горизонтального полета в диапазоне высот от 0 до 1000 м при максимальном взлетном весе для вертолета Ми-8МТ составляет 230 км/ч.

Минирование могло выполняться днем и ночью одиночным вертолетом, в составе пары и звена противотанковыми и противопехотными минами. Полетам на минирование в составе пары должна предшествовать отработка этого вида боевого применения одиночно, а в составе отряда — подготовка в составе пар. Полет пары на минирование с воздуха выполняется в боевом порядке «пеленг вертолетов» на интервале, который бы обеспечивал заданный интервал укладки мин и на дистанции 70 — 100 м.

Обнаружив заданную площадку, ведущий выводит пару вертолетов на рубеж начала минирования. На заданной высоте и скорости полета он дает команду на подготовку минораскладчиков (систем минирования) к работе. Первые два захода пара выполняет без минирования для отработки взаимодействия между членами экипажа (экипажами), определения путевой скорости и угла сноса. При минировании с помощью минораскладчика ведомый экипаж момент начала и конца минирования определяет самостоятельно, при минировании с помощью системы минирования начинает и заканчивает минирование по команде ведущего (с заданной задержкой начала минирования). Полет звена, отряда на минирование с воздуха происходит в боевых порядках звена — «пеленг пар» на интервале, обеспечивающем заданный интервал укладки мин, и на дистанции: между вертолетами в паре — 70 — 100 м, между парами — 200 м.

Продолжение следует.

МОДЕЛЬНЫЙ УГОЛОК

Эту модель ждали давно, хотя, конечно, существовал старый и добрый фроговский СБ. Но всем, кто собирал советские самолёты 30-х и 40-х годов хотелось чего-то большего. И однажды украинская фирма ICM заявила о скором выпуске СБ 2М-100А. Дальше потекли тяжёлые последние месяцы и недели ожидания.

— Ну, что?.. СБ вышел? — спрашивали друг у друга моделисты на клубах и виртуальных форумах. Наконец, момент настал, и модель появилась.

Должен признаться, что сам я с моделизмом «завязал» в уже далёком 1990-м, когда занялся полиграфией (просто на это не стало хватать времени). А уходил с «королевского», как его называют, 48-го масштаба. Но за новостями модельного рынка всё же слежу и потому, когда на клубе появился СБ от ICM я, конечно, решил заглянуть в коробку, чтобы сравнить её содержимое с тем, что клеил в уже далёких 80-х. Признаюсь честно, я был несколько разочарован, но, списав это на собственную возможную некомпетентность и отсталость, решил послушать мнения окружающих. Замечу, что их восторги довольно быстро сменились критическими замечаниями и, когда нам в очередной раз высказали пожелание видеть в «Истории Авиации» ещё и статьи о моделях, то я, не особо раздумывая, тут же согласился опубликовать статью о СБ от фирмы ICM.

Александр Булах.

Сергей Толмачёв

«А что, моя смола на “щелчке” собралась…», рассказывал о своём СБ в 72-м масштабе, выпуск которого начала известная украинская фирма ЮМ, автор мастер-модели Валентин Мучичко.

Ну, не знаю, на каком по счёту щелчке у него всё это собралось…

Если честно, я не знаю даже, с чего начать… Уж очень много мыслей в голове. Но, по-видимому, главный вывод после знакомства с ней заключается в том, что эта модель предназначена все- таки для мазохистов…

Ознакомление с отливками вызвало двойственные ощущения: с одной стороны — отличная проработка поверхности, с другой — наличие мощного облоя на винтах, киле, и многих других деталях…

Начало сборки радует — все понятно, чистенько отлито, все сходится… Но потом понимаешь, что это было только начало…

Первый обескураживающий момент — сама инструкция. Её однозначно делал некто яйцеголовый. Или просто нетрезвый. Картинка мало того, что перевернута, она еще и перегружена смысловой информацией. Туча стрелочек и черточек мешает разобрать, с чего же стоит начать. Плюс мешает общая полупрозрачность бумаги, сквозь которую проступает текст. Заметно раздражает и отсутствие схемы расположения деталей. Она напечатана на первом листе, и, отделяя детали, приходится постоянно листать туда-сюда. Причина проста: детали на самих литниках никак не отмечены. Как будто нельзя было расположение деталей на литниках напечатать на отдельном листе. Желательно вместе с цветовой таблицей.

Вот такие нехилые, щели..

Остекление пилотской кабины лучше выкинуть в помойку сразу! Чтобы не мучится. Оно чрезвычайно толстое, мутное и грязное. Попытка осветления лаком Х-22 фирмы «Тамия» провалилась, так как выяснилось, что безвредный для фонарей других фирм лак ест изделия из «незалежней»!.. Результат сопоставим с тем, как если его окунуть в ацетон. Впору задуматься, из какого же мусора эти ребята делают фонари. В этой ситуации было принято радикальное решение: штатное остекление кабины пилота заменить изделием фирмы «Неомега», предназначенного, ещё для «фроговского» СБ. Отдельная благодарность Алексею Руссиянову за его работу. Стекло встало как фирменное! Иллюминаторы у стрелка и штурмана стоит отправить в то же мусорное ведро, куда улетел ранее фирменный фонарь пилотской кабины. Мало того, что они грязные, так ещё и не лезут в положенные для них места! Проще заменить их каплей Kristal Clear.

Характерной частью СБ являются моторы М-100 с огромными «сотами» радиаторов. Валентин Мучичко говорил, что моторы и мелочевка делалась под самый конец. Как в таких случаях говорят: оно и видно…

Сразу вспоминается английский анекдот про кенгуру, у которого передние лапы много короче задних. Почему так, спросите Вы? А как могло быть иначе? Господь же за семь дней сделал целый мир! Под конец не хватало ни времени, ни материала…