Техника и вооружение 2008 12

А вдруг и в день показа ветер будет того же направления? А ведь на трибуне в это время должны были находиться… Это и стало причиной снятия нас с показа. И горько, и смешно!

Но времени на огорчения не было, так как требовалось продолжать работу. 19 января 1982 г. закончились заводские летные испытания по определению устойчивости и управляемости самолета при выполнении десантирования с предельно малых высот и испытания средств десантирования.

Об объемах этого этапа испытаний можно судить по некоторым цифрам. Выполнено: 221 заход в точку начала выброски и пролетов над полосой для отработки инструкции экипажу по пилотированию самолета на предельно малой высоте, 86 буксировок вытяжных парашютных систем, 35 сбросов грузов, из них 11 – боевых машин десанта БМД-1.

8 июня 1982 г. начались Государственные испытания самолета Ил-76 по определению его летно-технических характеристик при десантировании с предельно малых высот, которые проводила бригада испытателей ГК НИИ ВВС (8 ГНИИ МО) под руководством ведущего инженера по летным испытаниям самолета подполковника А. П. Кондерова и начальника отдела полковника Н.Н. Невзорова. Ведущим летчиком-испытателем был полковник И.П, Вельский, ведущим инженером по десантному оборудованию – подполковник Ю.А. Кузнецов. Эти испытания завершились 21 июля 1982 г. Было выполнено 16 полетов с налетом 11 ч 09 мин. За время этих испытаний выполнено 24 сброса грузов, из них семь – с боевыми машинами десанта БМД-1.

В периоде 30 марта по 2 июля 1983 г. проводились Государственные испытания средств десантирования, предназначенных для десантирования грузов и техники с предельно малых высот из самолета Ил-76. Эти испытания проводила также бригада испытателей ГК НИИ ВВС под руководством ведущего инженера по летным испытаниям подполковника Ю.А. Кузнецова. Ведущим летчиком-испытателем был полковник Н.В. Казарян.

Боевая машина десанта БМД-1 подготовлена к погрузке в самолет Ил-76.

БМД-1 в грузовом отсеке Ил-76 перед десантированием.

Ведущий инженер И.И. Гордин, ведущий инженер полетным испытания самолета Ил-76 М.Н. Вайнштейн и ведущий инженер Н.Д. Таликов.

За время этих исньгганий выполнено 28 сбросов грузов, из них 14 – боевых машин десанта БМД-1. Грузы десантировались как одиночно, так и серией из двух, трех и четырех грузов. Причем эти испытания проводились в различных регионах страны, в том числе на площадках в Медвежьих Озерах (рядом с аэродромом «Чкаловский»), под Псковом, Кировабадом (Азербайджан), Казлу-Руда (Литва). Были выполнены сбросы на высокогорную площадку Варденис в Армении (высота площадки более 2000 м над уровнем моря). В этих испытаниях принимали участие и представители Московского машиностроительного завода имени С.В. Ильюшина во главе с ведущим инженером по летным испытаниям М.Н. Вайнштейном, а также представители завода «Универсал» и НИИ АУ. Во время этих испытаний проводились различные показы представителям Министерства обороны СССР, включая министра обороны СССР Маршала Советского Союза Д.Ф. Устинова. У пас была в то время даже шутка, что бригаду испытателей превратили в «потешные войска»: приехал начальник – покажи ему десантирование с предельно малых высот.

В результате проведенных работ по десантированию с предельно малых высот из военно-траиспортного самолета Ил-76 установлено, что характеристики устойчивости и управляемости самолета в конфигурации крыла Σ з/Σ пр= 30°/25°, шасси выпущено, в диапазоне приборных скоростей полета 260 ±20 км/ч, на высоте 5±2 м практически не отличаются от соответствующих характеристик самолета на обычных высотах десантирования и обеспечивают одиночное десантирование до трех грузов и серийное десантирование способом ЦУГ двух, трех и четырех грузов массой до 10 т каждый. При этом была отработана и утверждена методика выполнения десантирования грузов с этих высот.

После выхода самолета на линию боевого пути экипаж открывает грузовой люк, выпускает шасси, предкрылки – до 25°, закрылки – до 30°, причем эти операции выполняются на скоростях полета, не превышающих ограничения. В то же время бортовой техник по АДО по команде командира экипажа снимает дополнительную швартовку с платформ, установленных в грузовой кабине. Затем самолет балансируется стабилизатором с тем расчетом, чтобы руль высоты был в нейтральном положении. Весь этот подготовительный процесс занимает 2-2,5 мин.

Десантирование грузов из самолета Ил-76 способом ЦУГ. Снято кинокамерой, установленной под правой консолью крыла.

Выйдя к заранее расчитаиной точке начала снижения, самолет переводится в снижение с контролем высоты по дополнительному указателю радиовысотомера. На высоте 15-20 м начинается выравнивание самолета с таким расчетом, чтобы к моменту нажатия кнопки «сброс» занять заданную высоту – примерно 10 м. После нажатия кнопки «сброс» и выхода вытяжной парашютной системы происходит страгивание и движение груза из самолета, при этом выдерживается высота полета в пределах 5 ± 2 м.

По докладу борттехника по АДО о страгивании груза, командир производит упреждающую отдачу штурвала «от себя», компенсируя кабрирующий момент, возникающий при движении груза к обрезу рампы. Но он не должен при этом допускать резкого изменения положения самолета по тангажу. В момент отделения груза от самолета штурвал устанавливается в нейтральное или близкое к нему положение.

При десантировании одного или двух грузов требуется незначительное перемещение штурвала «от себя» и «на себя». А при десантировании трех или четырех грузов для выдерживания высоты при выходе третьего, четвертого грузов требуется более энергичное перемещение штурвала «от себя» и «на себя».

После окончания десантирования самолет переводится в набор высоты с одновременным увеличением режима работы двигателей. В процессе набора высоты убираются шасси, закрылки, предкрылки и закрывается грузовой люк.

Экипаж во время всего процесса десантирования должен действовать предельно слаженно, при этом командир пилотирует самолет и дает необходимые команды экипажу, помощник командира выдерживает необходимую скорость изменением режима работы двигателей, штурман отслеживает все этапы полета самолета по траектории и при выходе самолета в точку сброса по команде командира экипажа нажимает кнопку «сброс», бортинженер обязан кон тролировать снижение самолета по дополнительному указателю радиовысотомера и давать отсчет высоты на всех этапах снижения с высоты примерно 25 м и десантирования («25», «15», «10», «7», «5», …м). Обязанностью борттехника по АДО является доклад экипажу о происходящем в грузовой кабине – вводе в действие ВПС, страгивании каждого груза и выходе каждого груза из грузовой кабины.