Техника и вооружение 2008 12

Сброс БМД-1 с трехкупольной парашютной системой ПГПВ-3-50. Самолет Ил-76 СССР-76500.

Испытательное десантирование БМД-1. Вид из грузового отсека Ил-76. Снято кинокамерой, установленной под рампой самолета.

Только слаженные действия экипажа при исключительно точном вы- | полнении команд командира экипажа приносят успех в этой технически сложной и эмоционально напряженной работе.

Анализ выполненных сбросов показал, что наибольшее возмущение самолета при сбросах одиночных грузов возникает при их расположении в исходном положении в передней части грузовой кабины. При десантировании двух грузов максимальные значения перегрузки и угла атаки возникает при выходе второго груза, а при десантировании трех, четырех грузов наибольшее возмущение самолета возникает при сбросе последнего груза. При этом максимальные перегрузки самолета в процессе десантирования составили 0,8- 1,2д, изменение угла атаки в пределах Д = 2°-2,5°, расход руля высоты составил до 10°-11°, а усилие на штурвале не превысили 35-45 кг.

Таким образом, выполнение десантирования грузов одиночно и серией из самолета Ил-76 с предельно малых высот обеспечивается без превышения допустимых значений углов атаки и перегрузки.

Какие же результаты были получены на земле?

Подготовка платформы П-219 к десантированию составляет 2-2,5 ч, и осуществляют ее 3-4 человека. Время погрузки одной снаряженной платформы в самолет составляет 15-18 мин и не превышает времени погрузки серийной парашютной платформы П-7.

Расстояние от приземления первого груза до места остановки последнего составляет 400-500 м для двух платформ, 500-630 м для трех и 900-1000 м для четырех платформ. При этом платформы проходят 30-70 м по поверхности земли в зависимости от состояния поверхности, скорости и высоты полета самолета при десантировании.

Перегрузки, возникающие на грузе при приземлении, составляют по оси X (горизонтальной) от 6 до 15д, по оси Y (вертикальной) от 8 до 25д для снабженческих грузов и от 3 до 12д по оси X и 8-15д по оси Y для боевой машины десанта БМД-1. Время снятия швартовки груза после приземления платформы силами 2-3 человек около 3 мин.

Десантирование с предельно малых высот из военно-транспортного самолета Ил-76 и средства десантирования г рузов рекомендованы для принятия на вооружение военно-транспортной авиации и воздушно-десантных войск.

2 августа 1990 г., в день празднования шестидесятилетия ВДВ, на аэродроме в Тушине десантирование с предельно малых высот было впервые продемонстрировано широкой публике. Самолет Ил-76МД СССР-76623 (серийный номер 4707) пилотировал экипаж Заслуженного летчика-испытателя СССР И.Р. Закирова. А 17 августа того же года этот способ десантирования вновь был продемонстрирован па учениях Одесского военного округа, Черноморского флота и воздушно-десантных войск. В этом полете десантирование выполнял экипаж Заслуженного летчика-испытателя СССР, Героя Советского Союза С.Г. Близнюка 8* .

В октябре-ноябре 1991 г. экипажем 339-го военно-транспортного авиационного полка на самолете Ил-76МД СССР-78839 (серийный номер 7702) был выполнен перелет в Антарктиду, целью которого являлось снабжение станции «Восток» продовольствием. Во время этой экспедиции 7 ноября 1991 г. десантирование с предельно малой высоты впервые было применено в интересах народного хозяйства. Как известно, станция «Восток» находится на высоте 3488 м над уровнем моря. Доставить туда груз в тот период никаким другим видом транспорта оказалось невозможно, в том числе нельзя было десантировать груз на парашютах из-за большой высоты площадки приземления над уровнем моря. Поэтому приняли решение о десантировании грузов с предельно малой высоты.

Десантирование выполнил экипаж из упоминавшегося выше 339-го военно-Транспортного авиационного полка под командованием полковника А. В. Андронова (ГК НИИ ВВС) и подполковника С.Н. Жбанкова (339-й втап). Руководил экспедицией П.И. Задиров (Центр Авиапарашютных работ «Полюс»).

К сожалению, в последнее время проводилось мало учебных полетов военно-транспортной авиации из-за сложного финансового положения в стране, но, как показали учения воздушно-десантных войск, проведенные в июне 2000 г. в районе Рязани, этот способ десантирования живет в войсках (его продемонстрировал экипаж полковника А.Б. Полонского на самолете Ил-76МД RA-76708, серийный номер 5503).

Сброс БМД-1.

БМД-1 после приземления.

С.Г. Близнюк.

Штурман Ю. Егоров, командир экипажа И. Закиров и второй пилот О. Сергиенко после десантирования БМД-1.

В своем интервью корреспонденту журнала «Вестник авиации и космонавтики» о роли и месте военно-транспортной авиации в составе Военно-воздушных сил нашей страны Главнокомандующий ВВС генерал армии А.М. Корнуков на вопрос корреспондента об уровне подготовки экипажей ВТА ответил: «…Могу сказать только, что ни одной задачи, которая ставилась по выброске десанта, в том числе и в экстремальных условиях, не было сорвано. Точность обеспечивалась высокая.

Мы скоро увеличим количество экипажей, которые смогут десантировать технику с предельно малых высот. Пока это делают только специально подготовленные летчики-испытатели. Но, я думаю, у нас скоро будут экипажи, которые смогут выполнять десантирование с высоты 5-7 м. Мы уже готовим летчиков к выполнению этой задачи на базе Государственного летного испытательного центра».

Действительно, в августе 2001 г, на боевой демонстрации модернизированной авиационной техники, которая проводилась на базе Государственного летного испытательного центра, экипаж 929-го ГЛИЦ МО РФ под руководством полковника А.Б. Полонского вновь с блеском продемонстрировал уже руководителям оборонно-промышленного комплекса, представителям Министерства обороны РФ, военным атташе более чем из двадцати стран ближнего и дальнего зарубежья десантирование груза с предельно малой высоты из военно-транспортного самолета Ил-76МД RA-76708, тем самым подтвердив заявление, сделанное Главнокомандующим ВВС накануне славной годовщины – 70-летия военно-транспортной авиации.