Техника и вооружение 2008 12

4* После увольнения в 1979 г. в запас генерал-полковник авиации Георгий Николаевич Пакплев работал в ОКБ им. С.В. Ильюшина: сначала в должности ведущего инженера, а затем в должности начальника комплексного отдела по самолету Ил-76. Пользовался огромным авторитетом и уважением не только среди сотрудников предприятия, но и среди сотрудников смежных предприятий и эксплуатантов, сохранив уважение к себе в войсках.

5* Устройство для подвески и сброса танка Т-37 А было разработано в проектно-конструкторском секторе Научно-исследовательского отдела Академии механизации и моторизации под руководством начальника сектора военинженера 3-го рант Ж.Я. Котина по предложению инженера А.Ф. Крапцева.

6* В мае 1994 г. при испытаниях нового военно-транспортного самолета С-17 «Глоубмастер III» (Globemaster III) выполнена программа испытаний по определению устойчивости и безопасности самолета при десантировании грузов с предельно малых высот.

7* Егутко Алексей Дмитриевич (г.р. 1927 г.) – работал в ОКБ С.В. Илыошина с 1962 по 1991 г. в должности ведущего инженера по летным испьипаниям десантно-транспортного, грузового и аварийно-спасательного оборудования самолетов марки «Ил». Внес существенный вклад в разработку и испытания указанною оборудования. Автор ряда изобретений. По его предложениям и замечаниям проведен большой комплекс работ по совершенствованию как оборудования самолета Ил-76, так и средств десантирования грузов и боевой техники.

8* Близнюк Станислав Григорьевич – Заслуженный летчик-испытатель СССР (1980 г.), Герой Советскою Союза (1990 г.), Лауреат Государственной премии РФ (2000 г.), с 1965 г. па испытательной работе в ОКБ С.В, Ильюшина. Проводил летные испытания самолетов Ил-18, Ил-20, Ил-38, Ил-62, Ил-86. Поднял в небо и провел летные испытания самолетов Ил-102, Ил-96-300 и Ил-96 МО.

9* Закиров Игорь Рауфович – Заслуженный летчик-испытатель СССР (1990 г.), Герой Российской Федерации (1994 г.), капитан запаса. С 1973 г. – на летно-испытательной работе в ОКБ (с 1993 г. – Авиационном комплексе) им. С.В. Илюшина. Провел летные испьипания самолетов Ил-18, Ил-62, Ил-76, Ил-86, Ил-96 и Ил-114.

ИЛ-76МД-90.

Ил-75 на учениях «Стабильность-2008» Аэродром Шагол, Челябинск.

ИЛ-76МД. Дягилеве, Рязань.

Фото Д. Пичугина

Олег Растренин

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» №5,6-9,11/2008 г.

Несмотря на спешность, выполнить программу поставок в строевые части противотанковых «Яков» и «Илов» и переучить на них летный состав советскому командованию все же не удалось. К началу сражения в районе Курского выступа Як-9Т поступили лишь в полки 16-й ВА Центрального фронта. Противотанковых Ил-2 с пушками НС-37 в частях и соединениях не было ни одного. Однако незадолго до этого в штурмовые авиачасти воздушных армий удалось завезти большое количество ПТАБ-2,5-1,5.

Войсковые испытания на боевое применение Як-9Т проходил с 5 июля но 6 августа в составе 1 -й гвардейской и 273-й истребительных авиадивизий.

Всего было задействовано 34 танковых «Яков». Основную же массу самолетов дивизий составляли истребители Як-1 и Як-7Б.

Поскольку начало испытаний Як-9Т совпало с переходом немецких войск в наступление, то это определило и характер боевого применения самолета. Как следует из документов соединений, новые «Яки» действовали исключительно против истребителей и бомбардировщиков противника. По наземным целям Як-9Т почти не работали. Поэтому боевые свойства противотанковых «Яков» в полном объеме выявить не удалось.

Как следует из документов, безвозвратные потери шести полков двух дивизий за июль составили 93 самолета (или 55% к самолетному парку на 20.00 4 июля), в том числе: 8 – Р-39 «Аэрокобра», 12 – Як-9Т, 16 – Як-9, 57 – Як-1 и Як-7. Несмотря на столь неважные итоги июльских боев, отчет по результатам войсковых испытаний Як-9Т был составлен в довольно оптимистичной тональности.

Отмечалось, что на самолетах Як-9Т было выполнено 518 самолетовылетов, проведено 78 воздушных боев, из которых 31 бой оказался результативным. При суммарном расходе 1503 снарядов к пушке НС-37 летчики заявили о 49 сбитых немецких самолетах. Средний расход боеприпасов на один сбитый самолет составил 147 снарядов к пушкам ШВАК и 123 патрона к крупнокалиберным пулеметам БС.

Истребитель Як-9Т с пушкой НС-37.

Воздушные бои в очередной раз подтвердили высокую эффективность 37-мм осколочно-зажигательного снаряда при действии по истребителям и бомбардировщикам противника. Для поражения самолета было достаточно одного-двух попаданий. Прицельный огонь получался только при очереди не более 1-2 снарядов. Стрельба более длинными очередями приводила к непроизводительной трате боеприпасов, так как после двух-трех выстрелов, вследствие сильной отдачи, самолет сбивался с линии прицеливания, опускал нос, что вызывало недолеты при стрельбе по наземным целям и снижение трассы при стрельбе по воздушным целям. Для продолжения стрельбы необходимо было восстанавливать прицеливание. Летчики отмечали исключительно неудачный кольцевой прицел, что не позволяло в полной мере воспользоваться преимуществами крупнокалиберного оружия в бою. В то же время сама пушка показала себя с наилучшей стороны: в 54-м гиап за все время испытаний (свыше 150 самолето-вылетов) было отмечено всего две задержки в стрельбе.

Ил-2 с пушками НС-37 из состава 566-го шап.

Результат попадания осколочно-зажигательного снаряда к пушке НС-37 в плоскость самолета Bf 109.

Вверху и внизу: результат попадания осколочно-зажигательного снаряда к пушке НС-37 в плоскость самолета Ju87.

Делался вывод, что пушка НС-37 выдержала испытание на боевое применение и может быть рекомендована для принятия на вооружение ВВС КА. При этом считалось целесообразным вооружать полки истребительной авиации из расчета 30-50% самолетов с обычным составом вооружения и 70-50% с пушкой калибра 37 мм. Летчикам, летающим на Як-9Т, требовалось давать систематическую специальную тренировку в воздушной стрельбе: «летчик …должен быть своего рода воздушным снайпером и уметь поражать врага наверняка – с первого выстрела».