История Авиации 2004 01

В отношении оборонительного вооружения этого самолёта нашими специалистами в спарвочнике «Немецкие самолёты», изданном НИИ ВВС КА в 1944 г. было отмечено следующее: «Стрелково-пушечное вооружение самолёта Хейнкель-111 Н-11 состоит из одной пушки MG- FF системы «Эрликон» калибра 20 мм, верхней задней карданной установки с пулемётом MG-131 калибра 13 мм, двух бортовых пулемётов MG-15 калибра 7,92 мм, нижней спарки пулемётов MG-81 калибра 7,92 мм для стрельбы назад и нижнего пулемёта MG-15 калибра 7,92 мм для стрельбы вперёд.

Особенностью вооружения самолёта Хейнкель-111 Н-11 заключается в том, что все установки имеют узкие секторы обстрела, почти не создающие перекрытия огня. При этом основное внимание в системе ог-невой защиты уделено задней полусфере.»

Однако в дальнейшем на модификации Не111Н-20, появившейся осенью 1943 г., в кабине штурмана разместили крупнокалиберный MG131, а ещё один такой же пулемёт поставили вместо MG81Z для отражения атак снизу-сзади. Значительный объём пространства, необходимого для размещения боекомплекта этого оружия, заставил убрать из нижней гондолы, стрелявшую вперёд MG/FF. Да и применять его стало затруднительно — с осени ПВО противника настолько усилилась, что ни о каких штурмовках, нередких для экипажей бомбардировщиков в начале войны, запросто расстреливавших из бортового оружия колонны беженцев или отходящих под угрозой окружения деморализованных войск, уже не могло идти и речи.

В заключение по данному вопросу должны сказать, что в строевых частях, конечно часть машин оснащалась стрелково-пушечным вооружением с различными отклонениями от стандартных схем той или иной модификации, но нет ни одной фотографии, подтверждающей наличие 20-мм пушки какой-либо модели в верхней турели He111.

Впрочем, трудности с получением информации о прототипах компьютерных моделей имеются у разработчиков «1C» не только с немецкой матчастью. Как выяснилось даже отечественный И-16 для них в значительном мере «Terra Incognita» — земля неизвестная. Чтобы подтвердить этот тезис, достаточно взглянуть на И-16 тип 24 показанный в «Ил-2/ЗС». Начнём с того, что на указанной модификации стоял на самом деле двигатель М-63, а не М-62. Чтобы убедиться в этом, откроем книгу Михаила Маслова «Истребитель И-16» (серия «Армада», 1997 г.) с.67. Там же можно выяснить, что это была «Дальнейшая модификация типа 18, в соответствии с нормами прочности 1937 года.». На предыдущей странице можно в свою очередь узнать, что И-16 тип 18 с мотором М-62 «представляет тип 10 с новым более мощным мотором.». Чем вооружён И-16 тип 10, можно выяснить на с.65 указанного издания. Там, в частности, сказано, что его «вооружение дополнилось двумя верхними синхронными пулемётами «ШКАС», заключёнными в выступающие обтекатели.».

He111Н-11 (сер. № 8033, борт, код A1+AN) из состава 5./KG53 на испытаниях в НИИ ВВС, весна.1943 г.

Впечатляющий арсенал И-16 тип 29: пара ФАБ-50 и шесть РС-82. С таким вооружением в «Забытых Сражениях» мочить немцев можно даже не заходя в сортир…

Первый пушечный вариант И-16 тип 12. Обратите внимание на конфигурацию пушек.

Первый прототип И-16 тип 17 на испытаниях.

В связи с этим вопрос: мужики, откуда взялись пушки на вашем И-16 тип 24? А как на счёт двигателя М-63? Что у вас вообще крутит винт? Судя по показаниям приборов, что-то очень высокооборотное, но отнюдь не М-62 или М-63… Что касается пушек, то они даже изображены неверно, поскольку не показаны выступавшие на И-16 из толщи консолей газоотводные трубки этих артсистем, располагавшиеся под стволами. Фактически на виртуальном пушечном И-16 разработчики «1C» скопировали внешний вид пушек с Ил-2. При этом они не обратили внимание на то, что в крыле штурмовика пушки установлены гораздо дальше от передней кромки нежели на И-16. В этом можно убедиться, посмотрев на фотографии из указанного источника. Что же касается собственно пушечных И-16, то таковыми были тип 12, тип 17, тип 27 и тип 28.

Кстати, а почему в «ЗС» нет варианта подвески пары бомб массой по 50 или 100 кг вместе с шестью 82-мм реактивными снарядами?

Данный вариант довольно широко использовался на И-16 с моторами М-62 и М-63. Впрочем, понятно почему. Учитывая характеристики поражаемости наземных объектов, заложенные в «ЗС», подобным комплектом «гостинцев» звено или даже пара «ишачков» такое натворят, что мама не горюй. Рудель со своими мемуарами будет отдыхать…

Ещё вопрос на ту же тему: откуда в описании на Як-1 взялся бомбардировочный (редукторный) двигатель М-105Р? Там же стоял пушечный М-105П.

Ну, что?.. Пойдём далее?.. МОгем…

Почему бомбы с наших машин можно бросать только попарно? Их же, на самом деле, даже с И-153 можно было сбрасывать как залпом, так и по одной, а также серией с заранее выставленным интервалом! В техописаниях практически на все машины об этом сказано совершенно чётко. Исключение составляют, пожалуй, лишь Пе-3, на которых электрическая система сброса бомб была демонтирована и оставлена только аварийная. В результате пара «соток» из отсеков мотогондол и пара 250-кг фугасок с наружных точек сходили со своих замков только в залповом режиме.

Кстати об И-153. Как показал опыт использования этих истребителей в роли пикирующих бомбардировщиков в ходе Зимней войны, при достижении на пикировании приборной скорости 500 км/ч «Чайка» имела ярко выраженную тенденцию к опрокидыванию на спину. Что-то этого в «ЗС» «в упор» не видно.

Неплохо бы также разработчикам кампаний выверять фразы, используемые для создания брифингов, а то, например, 23 июня 1941 г. в ходе боёв за Львов можно прочитать следующее: «Один из молодых лётчиков сообщил, что подбил вражеский бомбардировщик, который сел у н. п. [населённого пункта] Долина. Попробуйте найти немецкий самолёт, там может быть установлен новый радар.»\\ К вашему сведению в 1941 г. на немецких бомбардировщиках не было ни «новых» радаров, ни «старых». Никаких!.. Их даже на немецких ночных истребителях почти не было. Испытания этих систем только начинались. В массовых количествах РЛС начнут появляться только осенью 1942 г., а на бомбардировщиках — в 1943-м. Неплохо бы также перед написанием брифингов заглядывать в карты и выверять информацию хотя бы с точки зрения географии. А то, например, в кампании лётчика-истребителя на Ленинградском фронте в августе 1941 г. можно прочитать, что «Вражеские самолёты непрерывно атакуют н.п. Слуцк…», который и предлагается прикрыть с воздуха, а лететь на самом деле надо, судя по проложенному на карте маршруту, в район Пушкин — Павловск!.. Это как?!..