История Авиации 2003 05

Одновременно лаборатория доктора Гетхерта начала исследования устойчивости Ме163, и вскоре специалисты выяснили, что использование в конструкции значительно более скоростного самолёта крыла, аналогичного по конструкции применённому на DFS194, приводит к срыву потока на предельных скоростных режимах полёта. Надо заметить, что на первый взгляд форма крыла первых пяти прототипов Ме163 как нельзя лучше соответствовала задачам полёта на околозвуковых скоростях. Стреловидность по передней кромке была переменной и составляла 27° у корня на протяжении половины размаха и 32° на остальной половине крыла. Выяснилось, что внезапный «клевок» был следствием деформации крыла, концы которого под напором набегавшего воздушного потока изгибались и создавали отрицательную подъёмную силу. Расчёты и продувки деревянных моделей, проведённые специалистами, позволили установить, что более приемлемым является постоянный угол стреловидности в 23,3” по линии четвертей хорд.

Me163V-l в ходе безмоторных испытаний. Аугсбург, весна — лето 1941 г.

Модель Ме163, подвешенная в сверхзвуковой аэродинамической трубе Гёттингенского университета

Благодаря полученным результатам, в середине декабря 1941 г. Липпиш приступил к работам по усовершенствованию конструкции крыла Ме163. Кроме того, для защиты от срыва потока на концах крыльев были прорезаны специальные щели («С-щели» или «щели Локхида»), представлявшие собой фактически фиксированные предкрылки, применённые на Ме163 инженером Хубертом. Они располагались перед элевонами, занимая почти половину размаха, и практически не создавали сопротивления. Благодаря этим щелям сваливание Ме163В в штопор стало невозможным — самолёт теперь переходил в безопасное скольжение.

Успешные результаты испытаний нового самолёта вызвали возрастание интереса к реактивной технике в недрах RLM, на который не повлияло даже самоубийство Эрнста Удета 17 ноября 1941 г. и спустя менее месяца, 12 декабря 1941 г., фирма Вольфганга Хирта получила заказ на 10 Ме163А-0 установочной партии.

2* Нельзя забывать, что установка такого двигателя на Ме262 привела к заметному изменению центровки и управляемости исходного проекта. После установки в подкрыльевые гондолы штатных Jumo004, параметры управляемости Ме-262 изменились далеко не в лучшую сторону, хотя, надо признать, что в разряд отвратительных всё же не перешли.

3* По большому счёту, причиной этого было не только различие в статусе финансирования двух реактивных программ, но и шквал упрёков, обрушившихся на конструктора за невысокие эксплуатационные характеристики Bf 109, которые на плохо подготовленных аэродромах России страдали от множества поломок стоек шасси, имевших довольно узкую базу и недостаточно высокую прочность даже для полётов с бетонных полос. Если взлёт не представлял особых проблем, то почти любая посадка повреждённого в бою самолёта приводила к новым повреждениям и, как следствие, к быстрому снижению численности боевого состава истребительных частей. Заметно отравляли жизнь Вилли Мессершмитту и серьёзные проблемы с Ме210, который ждали в Министерстве авиации и во фронтовых частях.

4* Справедливости ради стоит отметить, что ему не удалось тогда превысить неофициальное достижение Диттмара, и только в середине 1947 г. майор Бойд на реактивном «Шутинг Старе» разогнался до чуть большей величины, показав 1000,8 км/ч. Понятно, что разница в показаниях фактически не превышала ошибки измерений. Через год после этого «Скайстрик», пилотируемый подполковником Колдуэлом, развил 1031 км/ч, а спустя пять дней на таком же самолёте майор Кэрл достиг 1047,5 км/ч.

Продолжение в следующей номере.

ЭПИЗОДЫ БОЕВОЙ КАРЬЕРЫ

Георгий Брылевский

Продолжение, начало в ИА № 23.

В первую часть данной статьи был внесён ряд изменений, с которыми автор не согласен. В этой связи продолжение статьи публикуется в авторском варианте, без редакторской правки. Все имеющиеся у редакции «Истории Авиации» замечания даны снизу со сносками в квадратных скобках [1].

С целью повышения надежности защиты бомбардировщиков им было решено придать постоянный эскорт. Эта роль была возложена на прибывшее из США на Итадзукэ 27-е крыло истребителей сопровождения (27th Fighter Escort Wing), оснащенное F-84E/G «Тандерджет»[2]. Первый совместный вылет был проведен 7 апреля, 48 F-84E, усиленные «Сейбрами», сопровождали «крепости» 98-й и 307-й групп, шедшие бомбить железнодорожный мост у Синыйджу и новый автомобильный мост в районе города Ыйджу. Их встретили три десятка МиГ-15. Истребители сопровождения сумели сдержать их натиск, к бомбардировщикам прорвался только одиночный «МиГ», которому, тем не менее, удалось сбить один самолет 307-й группы. Результат операции в целом был признан удовлетворительным: эскорт свое дело сделал неплохо, но мост у Синыйджу разрушен не был [3].

Совсем другие выводы были сделаны после налета 12 апреля. Ясным утром того дня 39 В-29 из состава всех трех групп, нёсшие 300 тонн фугасок, направились против никак не поддающегося уничтожению железнодорожного моста у Синыйджу. «Сейбры» осуществляли верхнее прикрытие, «Тандерджеты» шли в ближнем сопровождении [4]. Бомбардировщиков должно было быть больше, но ещё девять намеченных к вылету машин были вынуждены остаться на базах в связи с различными техническими неисправностями. На подходе к цели «Суперкрепости» растянулись, что вынудило сопровождавшие их истребители разделиться. Воспользовавшись раздроблением эскорта, более трех десятков «МиГов» в трех минутах полета до цели обрушились на самолеты 19- й группы, сразу же сбив один «Суперфортресс» и повредив шесть машин. Снаряды попали в кабину самолета по имени «Dragon Lady», ведущего 30-й эскадрильи. Бомбардир был убит, командир экипажа получил смертельное ранение, но самолет сохранил свое место в строю и сбросил бомбы на цель. Из 12 самолетов 19-й группы, участвовавших в налете, на Кадэну вернулось только шесть, остальные (кто не был сбит) из-за полученных повреждений на обратном пути сели кто, где смог. Еще два десятка МиГ-15 атаковали самолеты 307-й группы. Один бомбардировщик был сбит, другой был тяжело поврежден, но смог совершить вынужденную посадку на аэродроме Сувон. Самолеты 98-й группы, шедшие замыкающими, атакам почему-то не подверглись [5].