История Авиации 2003 05

И всё же оборонительное вооружение «Суперкрепостей» оставалось на уровне Второй Мировой войны, так как автоматика бортового вычислителя не была рассчитана на высокие скорости МиГ-15. К тому же наши перехватчики получили модернизированные пушки. Например, снаряд 37-мм Н-37, являвшейся основным оружием МиГ-15 в борьбе с В-29, при массе 0,753 кг и начальной скорости в 690 м/с обладал кинетической энергией в 179.251,65 Дж, более чем в 8,2 раза превосходя по этому параметру 12,7-мм пулю «Кольт-Браунинга» М-2, что позволяло пилотам наших перехватчиков, располагавших автоматическим стрелковым прицелом АСП-3, расстреливать «Суперкрепости» не входя в зону их эффективного оборонительного огня. В результате операторам огневых установок В-29 приходилось вести заградительный огонь в ручном режиме, что, с одной стороны, не способствовало точности огня, а с другой, требовало очень большого расхода боеприпасов. Говоря проще, стрелки, видя проносящиеся «МиГи», палили в белый свет как в копеечку, и, пытаясь отразить за пару минут две-три атаки перехватчиков, расстреливали практически весь боекомплект. От дальнейшего уничтожения безоружные бомбардировщики спасал только уход в воздушное пространство над Жёлтым морем или за линию Пхеньян — Вонсан. Так что ни о каких напряжённых схватках в духе, таких весьма неплохих фильмов как «Хроника пикирующего бомбардировщика» или «Мемфисская красавица», когда экипажи бомбардировщиков раз за разом отбивают атаки вражеских истребителей в течение чуть ли не получаса, в ядерно-реактивную эру говорить уже не приходилось. Фигурально выражаясь, можно сказать, что резко увеличившиеся скорости, спрессовали время воздушного боя в Корее до считанных минут, причём в последующие десятилетия оно продолжало уменьшаться и дальше.

Любопытно, что, ретроспективно рассматривая обратную ситуацию: советские Ту-4 против американских «Сейбров», можно отметить, что экипажи наших «Суперкрепостей» находились в заметно лучшей ситуации (см. таб на с.27), так как обладали практически таким же количеством стволов вдвое большего калибра, с более высокой скорострельностью и несопоставимой разницей в массе и эффективности средств поражения (пуль и снарядов). Впечатляющей была и разница в секундной массе залпа. Но куда более важным в данном случае превосходство в величине начальной кинетической энергии советских 23-мм снарядов над американскими 12,7-мм пулями. При фактически одинаковых параметрах прицельных систем В-29 и Ту-4, наши пушки обладали гораздо большей дальностью эффективной стрельбы, что позволяло открывать прицельный огонь на значительно больших дистанциях, когда угловое и пространственное перемещения целей (в данном случае F-86) существенно меньше и не превосходит ограничений системы наведения.

Характеристики оружия «Кольт-Браунинг» М-2 НР-23

Год выпуска 1949 1948

Калибр, мм 12,7 23

Масса оружия, кг 29 39

Масса пули, кг 0,0595 0,197

Нач. скорость пули, м/с 856 790

Нач. кинетическая энергия, Дж 21.799 61.473,85

Скорострельность, выст./мин 800 870

Секундный вес залпа, кг 0,79 2,85

[7] Безусловно, сама по себе потеря восьми В-29 в течение месяца является заметной утратой, но в ходе боевых действий степень понесённых потерь оценивается по отношению к нанесённому противнику ущербу. На первый взгляд, уничтожение 48 мостов — это вполне адекватная компенсация (по шесть мостов за один бомбардировщик!). Однако, тут, видимо, надо было сказать, что «продолжавшийся натиск китайских войск со всей очевидностью демонстрировал, что противник если и испытывает нехватку предметов снабжения и боеприпасов, то отнюдь не настолько, чтобы прекратить наступательные действия, которые американцам никак не удавалось парализовать. Единственным действенным ответом на этот натиск стал новый раунд участия экипажей В-29 в вылетах на непосредственную поддержку наземных частей.». Говоря проще, американцев в очередной раз приложили «фэйсом об тэйбл», после чего они снова убедились в том, что самые мощные авиаудары по тыловым объектам не способны компенсировать недостаточные действия своей авиации в интересах собственных сухопутных войск в прифронтовой зоне.

[8] Безусловно, с помощью навигационных РЛС, можно достаточно точно бомбить невидимые цели. Однако для этого навигационный локатор должен стоять не на земле, а на самолёте. Заметим, что все В-29 к началу 50-х годов уже имели навигационные радары. Например, на В-29А стояла AN/APQ-13, которая позже была дополнена си- темой определения текущих географических координат AN/ARN-4. В-29В получил более совершенную навигационно-бомбардировочную РЛС AN/APQ-7, сопряжённую с автопилотом, позже заменённую на AN/APQ-15. Если «семёрка» «смотрела» только вперед-вниз, то «пятнашка» сканировала всё подстилающее пространство на 360”.

В указанном разделе статьи автор описывает метод бомбометания, применявшийся для уничтожения тактических целей, располагавшихся не ближе 300 м от линии фронта. Суть его заключалась в том, что бомбардировщик наводился на цель с помощью двух находившихся на значительном удалении друг от друга наземных РЛС, что позволяло получить высокую точность измерения текущих координат бомбардировщика и, соотвественно, рассчитать траекторию падения сброшенных им бомб. В частности, величина кругового вероятного отклонения сократилась с 600 м до примерно 150 м. Данный метод всепогодного бомбометания начал применяться с февраля 1951 г. и к системе SHORAN не имел никакого отношения. Количество подобных вылетов обычно ограничивалось двумя-тремя за ночь, но иногда совершалось и до 18 вылетов.

Что касается системы SHORAN, то данная аббревиатура на самом деле является сокращённым выражением short range navigation system, что в переводе с английского означает радиосистема ближней навигации. Сущность метода состояла в использовании электронной триангуляции, позволявшей с помощью двух наземных радиомаяков автоматически определять местонахождение самолёта. Именно эту задачу и решали системы определения текущих географических координат AN/ARN-4, которые начали устанавливать на В-29 в июне 1951 г. Постоянно считывая в полёте пеленги и дальность до двух наземных радиостанций, аппаратура выдавала географические координаты самолёта независимо от видимости и времени суток. Недостатком системы было то, что каждая пара радиомаяков могла «обслуживать» только один летящий В-29, и к тому же на сравнительно небольшой дальности. Помимо этого, планирование полётов с применением системы SHORAN представляло значительные трудности вследствие ограниченного количества имеющихся радиоканалов для наведения самолётов на цель и жёстких требований к выполняемым манёврам в районе цели. Противозенитное и, тем более, противоистребительное маневрирование абсолютно исключалось, а местоположение каждой цели должно было быть очень точно определено заранее.