Техника и вооружение 2008 07

Правда, из выполненных с 13 мая 1948 г. по 29 июля 1951 г. восьми пусков по программе «Бампер» полностью успешно прошли только три. Наивысшим достижением стал подъем «ВАК-Корпорала» на 402 км 24 февраля 1949 г.

Программа «Бампер» проложила дорогу не только на высоты, на которых в наши дни месяцами находятся космонавты, но и на болотистые берега Флориды, в то место, из которого спустя два десятилетия человек впервые отправился в куда более длинный путь — на поверхность Луны. Полигон Уайт Сендз оказался слишком тесным даже для А-4 и ее двухступенчатой модификации, не говоря уже о перспективных ракетах. В конце июля 1950 г. два не слишком успешных пуска двухступенчатых ракет ознаменовали собой начало функционирования полигона на мысе Канаверал. Испытательная трасса простиралась в юго-восточном направлении на многие тысячи километров, до берегов Африки.

Завершив работы с А-4, команда немецких инженеров во главе с фон Брауном составила костяк конструкторского коллектива, приступившего к разработке первой американской боевой баллистической ракеты с атомным зарядом — «Редстоун». Позже его усилиями была создана ракета средней дальности «Юпитер», а в 1960-е гг. уже неотличимые от средних американцев бывшие подчиненные Дорнбергера переключились на ракеты-носители и космические корабли, на которых человеку удалось, наконец-то, добраться до иного, чем Земля, космического тела.

Пуск ракеты по программе «Бампер».

Президент США Джон Кеннеди и Вернер фон Браун.

М. В. Павлов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник И.В. Павлов, ведущий конструктор.

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» № 5,6/2008 г.

Классическая схема общей компоновки танка Т-55.

После Великой Отечественной войны в нашей стране и за рубежом схемы общей компоновки танка стали классифицировать не только по расположению трансмиссии в корпусе, как это было раньше, но и по размещению членов экипажа и основного оружия. Все отечественные танки, принятые на вооружение в первом послевоенном периоде, имели классическую схему общей компоновки, которая оправдала себя в годы войны. Эта схема предусматривала расположение членов экипажа в корпусе и башне, размещение основного оружия во вращающейся башне и моторно-трансмиссионного отделения в кормовой части корпуса.

Компоновочные схемы танков с передним расположением трансмиссии, учитывая опыт войны, в качестве перспективных уже не рассматривались отечественными конструкторами. Вместе с тем, вопросам нетрадиционных схем компоновки танка уделялось особое внимание при проведении НИОКР. Это было связано с тем, что при реализации ТТТ к разрабатываемому танку анализ компоновки позволял оценить возможный максимальный уровень огневой мощи, защищенности и подвижности танка, а также условия обитаемости членов экипажа в машине.

Основное внимание было уделено разработке схем компоновки с различными вариантами размещения членов экипажа в танке. Кроме классической схемы компоновки с разобщенным расположением экипажа (механик-водитель — в носовой части корпуса, остальные члены экипажа — в боевом отделении, занимавшем башню и среднюю часть корпуса), были исследованы компоновочные схемы с экипажем, находившимся в корпусе (схема «все в корпусе»), и с экипажем, рабочие места которого были оборудованы во вращающейся башне танка (схема «все в башне»).

Наиболее распространенная классическая схема общей компоновки танка обеспечивала рациональное размещение членов экипажа в корпусе и башне в соответствии с выполняемыми ими функциональными обязанностями. Однако в этом случае высота и масса танка из-за больших размеров башни были наибольшими, чем у танков, имевших схемы компоновки «все в корпусе» и «все в башне». Например, в среднем танке Т-55, имевшем классическую схему компоновки, высота по крыше башни составляла 2350 мм. Для обеспечения необходимых условий работы заряжающего в соответствии с эргономическими требованиями высота в боевом отделении от вращающегося полика до крыши башни должна составлять не менее 1800 мм. Если прибавить величину клиренса танка (425 мм), толщину брони днища корпуса и крыши башни, высоту вращающегося полика, то было невозможно получить общую высоту этой машины менее 2350 мм (при сохранении заданных параметров проходимости и защищенности) из-за неприемлемого ухудшения условий работы заряжающего в боевом отделении танка.

В технических проектах танков с классической схемой компоновки делались попытки осуществить компромиссные компоновочные решения для уменьшения высоты танка. Известный танковый конструктор Л.С. Троянов предложил сдвинуть башню так, чтобы смотровой прибор механика-водителя размещался в щели между башней и крышей корпуса. В этом случае можно было уменьшить высоту корпуса машины, но в то же время исключалась возможность перемещения сиденья механика-водителя в положение по-походному при вождении танка, и затруднялся выход механика-водителя из машины в связи с расположением орудия над его головой.

В другом техническом проекте танка для уменьшения высоты корпуса предлагалось поместить рабочее место механика-водители на днище корпуса танка таким образом, чтобы башня вращалась вокруг вертикальной оси кабины механика-водителя. Однако такое расположение механика-водителя исключало установку орудия вдоль продольной оси башни, а смещение пушки к левому или правому борту башни снижало меткость стрельбы из-за возникавшего при выстреле момента вращения башни. Эти технические проекты не были реализованы в металле.

Уменьшение высоты танка при классической схеме компоновки было достигнуто за счет применения механизма заряжания и исключения заряжающего из состава экипажа. Такая схема компоновки обеспечивала возможность дальнейшего сокращения размеров и внутреннего объема танка, что наряду с применением новых более совершенных материалов (легких сплавов и пластмасс), а также дальнейшего повышения конструктивной отработки узлов и деталей, могло дать резервы по массе порядка 4 т. Этот резерв массы при сохранении неизменной боевой массы танка позволял провести мероприятия по дальнейшему усилению всех его основных свойств: огневой мощи, броневой защиты и подвижности. Такое техническое решение было впервые реализовано в опытном танке «Объект 432», а затем в техническом проекте танка «Объект 167М».