Техника и вооружение 2008 06

В 1946–1948 гг. в конструкторском бюро под руководством Ж.Я. Котина предприняли попытку создать тяжелый танк, в котором были бы реализованы все самые последние достижения науки и техники в области танкостроения не только в нашей стране, но и за рубежом. В опытном танке, получившем марку ИС-7, практически не имелось агрегатов, узлов и систем, заимствованных у ранее выпущенных машин. Все конструкции агрегатов являлись оригинальными, и многие новые технические решения были реализованы в последующих образцах тяжелых танков.

Стремление создать неуязвимый на поле боя танк, используя традиционные конструкторские решения, привело к росту боевой массы машины до 68 т при первоначально заданных 65 т. Опытный танк ИС-7 является самым тяжелым отечественным танком XX века. Большая величина массы послужила причиной прекращения работ над танком ИС-7. В 1949 г. началась разработка нового тяжелого танка массой до 50 т, получившего обозначение ИС-8, а в 1953 г — марку Т-10.

В конце 1940-х гг. после возвращения из Челябинска в Ленинград части эвакуированных во время войны работников конструкторского бюро Кировского завода в этих городах образовались два самостоятельных конструкторских бюро по разработке тяжелых танков. В Ленинграде имелись значительные конструкторские силы, но существовало небольшое танковое производство, восстановленное после снятия блокады города во время войны. В Челябинске сохранялось отлично налаженное серийное танковое производство и существенно ослабленное после отъезда основного костяка ИТР конструкторское бюро.

Тяжелый танк ИС-8 (Т-10) было решено проектировать совместными усилиями конструкторского бюро Челябинского Кировского завода и создаваемого в Ленинграде Всесоюзного научно-исследовательского института ВНИИ-100 (ныне ВНИИТрансмаш). Танк проектировался под технологию крупносерийного производства Челябинского Кировского завода. Главным конструктором КБ Челябинского Кировского завода вместо Н.Л. Духова в 1947 г. был назначен М.Ф. Балжи, один из разработчиков тяжелых танков ИС-3 и ИС-4. Первым директором ВНИИ-100 был назначен Ж.Я. Котин, на которого возлагалось общее руководство проектными работами по танку Т-10. Непосредственным руководителем работ стал известный танковый конструктор А.С. Ермолаев, который во главе бригады ленинградских конструкторов был откомандирован в Челябинск дпя разработки чертежно-конструкторской документации.

Широкое заимствование отдельных конструктивно и технологически отработанных технических решений вместе с доработанной компоновкой танка ИС-3 позволили сократить сроки создания танка ИС-8 (Т-10). Танк стал серийно производиться на Челябинском Кировском заводе с 1953 г., а его модернизированный вариант — танк Т-10М — с 1958 г. В 1958 г. выпуск Т-10М был также организован на Ленинградском Кировском заводе.

За рубежом в послевоенные годы тяжелые танки собственной разработки находились на вооружении только в армияхСША(М103, 1956 г.) и Великобритании («Конкэрор», 1954 г.). Оба танка уступали танку Т-10М по основным боевым свойствам. Зарубежные танки были тяжелее и выше отечественного танка, имели вдвое меньший запас хода по топливу, низкую максимальную скорость и оснащались карбюраторными двигателями. Эти танки не имели системы ПАЗ и не были приспособлены для движения под водой. В отличие от танка Т-10М с двухплоскостным стабилизатором оружия на британском танке устанавливался стабилизатор оружия только в вертикальной плоскости, а на американском танке он вообще отсутствовал. Советский танк несколько уступал этим машинам по броневой защите носовой части корпуса, но превосходил их по подвижности. В целом, танк Т-10М удовлетворял основным тактико-техническим требованиям, которые предъявлялись к тяжелым отечественным танкам того периода.

Дальнейшая работа отечественных конструкторских бюро по совершенствованию тяжелых танков с артиллерийским вооружением привела к созданию нового поколения машин этого класса. В Ленинграде были изготовлены опытные танки «Объект 277» (ЛКЗ) и «Объект 279» (ВНИИ-100), в Челябинске — «Объект 770» (ЧКЗ).

НП — нарезная пушка; БрС — бронебойный снаряд; ОПВТ — оборудование для подводного вождения танка.

18* В американской и британской технической литературе установлено правило определения углов наклона брони корпуса танка относительно вертикали. В Европе существует практика определения углов наклона брони относительно горизонтали.

На этих танках устанавливалась стабилизированная в двух плоскостях 130-мм нарезная пушка с механизмом заряжания и устройством продувки канала ствола сжатым воздухом после выстрела. Впервые в отечественном танкостроении для тяжелых танков были созданы оригинальные конструкции механизма поворота башни с аксиально-плунжерной гидрообъемной передачей 19* , гидромеханических трансмиссий, пневматической и гидравлической подвесок, штурвала механика-водителя, а также выполнено объединение двигателя и трансмиссии в силовой блок. По основным боевым и техническим характеристикам опытные танки намного превосходили серийный танк Т-10М, а за рубежом танков с подобными характеристиками в то время вообще не было. Советские тяжелые танки, созданные в первом послевоенном периоде, не экспортировались.