ВЗЛЁТ 2011 12

Конфигурация «Блок 1» была впервые реализована на опытном самолете BF-4, поднявшемся в воздух год назад, 5 ноября 2010 г. К летным испытаниям самолетов этапа «Блок 2» планируется приступить во втором квартале 2012 г. Доводка этой конфигурации, как считается, продлится минимум 2,5 года — до конца 2014 г. Испытания «Блока 3» могут начаться во втором квартале 2014-го и продлиться два года — до середины 2016-го. Причем, это по оптимистическому прогнозу. А в реальности, как всегда, на это наверняка потребуется времени больше. Поэтому недавно и была озвучена более вероятная дата достижения начальной боевой готовности F-35A в ВВС США — 2018 г Примерно тогда же достигнет этого статуса и F-35C в американских ВМС — оба вида вооруженных сил согласны принять на вооружение самолеты только в конфигурации «Блок 3». Требования Корпуса морской пехоты несколько мягче — там готовы провозгласить достижение начальной операционной готовности F-35B еще в конфигурации «Блок 2». Поэтому, по более или менее реальным прогнозам, это может произойти на пару лет раньше, чем в ВВС и ВМС США, — в 2016 г.

Фюзеляж последнего серийного F-22A № 09-4195 поступает на окончательную сборку, 23 августа 2011 г.

В то время, как самолеты F-35 находятся еще на этапе испытаний и начального освоения в войсках, программа первого в мире серийного истребителя пятого поколения F-22 «Рэптор» уже находится на стадии завершения производства. После неоднократных сокращений объем заказа ВВС США составил всего 187 самолетов. Из них около 170, выпущенных в период 2002–2011 гг. в настоящее время находится в строевой эксплуатации на шести американских военно-воздушных авиабазах. Официально «Рэптор» числится принятым на вооружение ВВС США с декабря 2005 г., однако работы по дальнейшему совершенствованию самолета и расширению его боевых возможностей продолжаются и не прекратятся и после завершения его серийного производства.

В январе 2011 г. американским ВВС были поставлены первые два самолета последней, 9-й, партии (Lot IX), финансирование которой было одобрено в 2009 г., — машины с № 09-4172 и 09-4173. В феврале компания «Локхид- Мартин» получила от ВВС США контракт стоимостью 726,6 млн долл. на обеспечение в течение 2011 г. материально-технической поддержки находящихся в строю F-22.

Однако нынешний год для «Рэпторов» оказался весьма непростым. 3 мая 2011 г. командующим Боевым авиационным командованием ВВС США генералом Уильямом Фрейзером было принято решение приостановить полеты всех F-22. Причиной стали несколько инцидентов, связанных с неполадками в работе бортовой кислорододобывающей системы производства компании «Ханиуэлл». Считается, что именно ее отказ явился одной из причин катастрофы строевого F-22 в ноябре 2010 г. на Аляске, в которой погиб пилот капитан Джеффри Хэни. До окончательного расследования обстоятельств происшествий и внесения необходимых изменений в конструкцию в июне также было принято решение приостановить приемку и поставки в ВВС США новых истребителей F-22. Введенный в мае запрет на полеты «Рэпторов» был снят только 19 сентября — таким образом, они «просидели» на земле около четырех месяцев.

По данным официального сайта ВВС США, на вооружении имеется 137 боеготовых истребителей F-22, однако, возможно, эта информация несколько устарела, и фактическое число самолетов несколько больше. Так, в сентябрьском пресс-релизе «Локхид-Мартин» по случаю возобновления полетов «Рэпторов» после четырехмесячного перерыва, говорится о том, что «теперь все 170 истребителей возвращаются к полетам».

Закупочная стоимость одной машины указана на сайте ВВС США в размере 143 млн долл., хотя имеется информация, что в 2011 ф.г. она определена в 150 млн долл., а стоимость летного часа составляет 44 259 долл. В запросе на расходы по бюджету на 2012 ф.г. Пентагон запросил на программу F-22 сумму в 1 млрд долл. Эти средства уже не предназначены на закупки новых истребителей, а пойдут на поддержку эксплуатации имеющихся машин, модернизацию их оборудования и приобретение авиационных средств поражения.

Заключительный серийный самолет F-22A (№ 09-4195) был передан на окончательную сборку в конце августа 2011 г., его выкатка должна состояться к началу января 2012 г., а поставка ВВС США — в начале второго квартала 2012 г.

В конце 2010 г., вскоре после начала испытаний четвертого прототипа F-35B — первого самолета «Блок 1», разработчик заявлял, что оставалось «дописать» около 15 % объема «математики» (впрочем, самую сложную ее часть), однако в 2011 г. «вдруг» выяснилось, что работа по подготовке программного обеспечения выполнена лишь наполовину, и для ее завершения потребуется еще лет шесть работы и дополнительно 110 программистов.

Таким образом, сегодня летает уже более двух десятков F-35, из них шесть серийных F-35A (из состава партии LRIP 2) — в строевой эскадрилье ВВС США на авиабазе «Эглин», но до превращения самолета в принятый на вооружение полноценный боевой комплекс — еще ох как далеко…

Подготовка к отработке зацепов F-35C (CF-1) за челнок катапульты на авиабазе «Лейкхерст»

Старт опытного F-35C (CF-3) с катапульты, авиабаза «Лейкхерст», 6 октября 2011 г.

Рассмотрим вкратце, какие основные события в программе создания всех трех модификаций F-35 происходили в этом году. Начнем с базового варианта — F-35A, который должен стать самым массовым в семействе и который уже выпускается серийно — установочными партиями (LRIP).