ВЕРТОЛЁТ 2002 01

Стремление отразить установившуюся тенденцию развития зарубежных вертолетов, большинство из которых были легкими — взлетной массой от 500 до 4500 кг, привело к тому, что в дополнение к подклассу Е-1 (общему для всех вертолетов, независимо от их взлетной массы) были определены пять подклассов легких вертолетов: Е-la (взлетная масса летательных аппаратов — до 500 кг), E-lb (от 500 до 1000 кг), Е-lc (от 1000 до 1750 кг), E-ld (от 1750 кг до 3000 кг) и Е-1е (взлетная масса вертолета от 3000 до 4500 кг). Это нововведение теоретически увеличивало число мировых рекордов в пять раз. Более того, для вертолетов, имеющих взлетную массу на границе перехода от одной категории к другой, появилась возможность дважды регистрировать рекорды.

По установившейся классификации для основного подкласса вертолетов Е-1 и различных подклассов легких вертолетов (Е-1а, Ь, с, d и е) FAI регистрировала мировые рекорды скорости в полете по прямой на мерной базе 3 км или 15–25 км и в полете по замкнутому маршруту протяженностью 100, 500, 1000 и 2000 км. Некоторые рекорды были зарегистрированы как абсолютные.

Мировые рекорды дальности могут служить свидетельством значительного аэродинамического и технического усовершенствования вертолетов. В соответствии с классификацией FAI они, как и рекорды скорости, определяются для полетов по прямой и по замкнутому (обычно треугольному) маршруту.

Улучшение высотных характеристик вертолетов можно проследить, анализируя изменение по годам абсолютных мировых рекордов скороподъемности и высоты полета без груза и с грузом 1, 2, 5, 15, 20 и 25 т. В одном полете устанавливалось несколько мировых рекордов. Мировые рекорды скороподъемности по классификации FAI стали регистрироваться как время набора высоты 3000, 6000 и 9000 м.

В дополнение к основным включенным в классификацию FAI рекордам впоследствии стали регистрироваться рекорды скорости и продолжительности полета по маршрутам между городами (например, Лондон — Париж — Лондон), а позднее — полеты вокруг земного шара, выполняемые в одиночку или экипажем.

Ми-6

Ка-26

С введением новой классификации значительно увеличилось число мировых вертолетных рекордов. Всего с 1953 года по настоящее время было установлено 302 рекорда, большая часть которых принадлежит нашей стране и США (123 и 121 соответственно); во Франции было установлено 32 рекорда, в Великобритании — 6, в Канаде — 5, в Иране — 5, в Польше — 4, в Италии — 3, в Австралии, в Германии и Чехии — по одному рекорду.

Представляют интерес данные о распределении мировых рекордов по различным типам вертолетов. Наибольшее число мировых рекордов — 31 — было установлено на советском вертолете Ми-1, из них 27 — советскими летчиками и 4 — польскими. За Ми-1 следуют американские легкие многоцелевые вертолеты Hughes 0Н-6, на которых было установлено 23 мировых рекорда (в двух категориях), Bell UH-1 Iroquois (21 мировой рекорд), вертолет-летающий кран Sikorsky S-64 (13 рекордов). Немало рекордов было установлено на вертолетах Bell-47 и Hiller-12E (8 и 6 рекордов соответственно), затем идут Robinson R-22 (5 рекордов), Катап Н-43 (2) и средние вертолеты фирмы Sikorsky — S-56 (3), S-58 (3), S-31 (3), S-67 (2) и S-76 (9). На французских легких вертолетах также устанавливались мировые рекорды: восемь — на вертолете Alouette, два рекорда «взял» Djinn, четыре — Gazelle, шесть — Dauphin и три — Super Frelon.

И все же результатом напряженного и порой драматического соревнования за установление мировых рекордов стало официальное признание достижений именно советского вертолетостроения: значительная часть мировых вертолетных рекордов и почти все женские мировые рекорды установлены на наших отечественных вертолетах. Об их высоких летно-технических характеристиках свидетельствуют 123 мировых рекорда, большая часть которых (101) установлена на вертолетах, созданных в ОКБ M.JI. Миля: среди них — 31 мировой рекорд на вертолете Ми-1, восемь мировых рекордов на Ми-4, шестнадцать — на Ми-6, восемь — на Ми-10, семь — на Ми-8, восемь — на самом большом в мире вертолете В-12. Семь рекордов установлено на скоростном вертолете А-10 (Ми-24), два рекорда — на Ми-2 и четырнадцать — на вертолетах Ми-26, созданных под руководством М.Н. Тищенко.

На вертолетах, созданных в ОКБ имени Н.И. Камова, установлен 21 мировой рекорд: два на Ка-15, восемь — на винтокрыле Ка-22, пять — на вертолете Ка-26 и шесть — на Ка-32.

Два первых советских мировых вертолетных рекорда были установлены в 1955 году на вертолете Як-24, созданном в ОКБ А.С. Яковлева.

Среди абсолютных мировых достижений до сих пор остается рекорд вертолета Ми-6, установленный в 1964 году. Он достиг скорости 340,15 км/ч на маршруте в 100 км. Следует отметить, что еще раньше, в 1957 году, на Ми-6 были установлены мировые рекорды подъема максимального груза 12004 кг на высоту 2000 м. В 1961 году наша «шестерка» впервые преодолела 300-километровый рубеж скорости на базе 15–25 км, показав результат 320 км/ч. За установление этих рекордов ОКБ М.Л. Миля был присужден международный приз имени Игоря Сикорского в «знак признания выдающихся достижений в развитии вертолетостроительного искусства».

До сих пор непревзойденными остаются мировые рекорды скорости 355,3 км/ч и подъема максимального груза 16485 кг, установленные в 1961 году на винтокрыле Ка-22. А рекорд подъема максимального груза 40204 кг, установленный в 1969 году на вертолете В-12, вряд ли вообще будет превзойден.

Было бы справедливо сказать, что среди рекордов, принадлежащих нашим западным коллегам, были и абсолютные. В 1966 году на американском вертолете 0Н-6 установлен рекорд дальности (3561 км). В 1972 году французская Lama достигает рекордной высоты 12442 м. В 1986 году рекордную скорость (400,87 км/ч) показывает английский вертолет Super Lynx. В 1971–1972 годах вертолет-кран CH-54B компании Sikorsky доказал свое превосходство над другими машинами аналогичного класса в достижении рекордной высоты при подъеме груза (9499 м с грузом 1 т, 9525 м — с 2 т, 7718 м — с 5 т, 5346 м — с 10 т и 3307 м — с 15 т). Надо отметить, что вертолет СН-54В уступал советскому вертолету-крану Ми-10 по максимальной грузоподъемности (на Ми-10 был установлен мировой рекорд подъема максимального груза 25105 кг на высоту 2000 м), но благодаря лучшей энерговооруженности мог поднимать грузы на большую высоту.

За рубежом неоднократно предпринимались попытки создания экспериментальных скоростных винтокрылых аппаратов (типа винтокрыла XV-1 с реактивным компрессорным приводом несущего винта, который разрабатывала компания McDonnell или вертолета-самолета с поворотными винтами XV-3 компании Bell) и установления на них мировых рекордов скорости, однако эти достижения не были зарегистрированы FAI. Установленный в 1959 году на опытном винтокрыле Fairy Rotodyne мировой рекорд скорости в классе Е-2 (307,27 км/ч) был «побит» уже в 1961 году на советском винтокрыле Ка-22 и до сих пор остается непревзойденным.