Авиация и Время 2011 06

Прекрасно осознавая значение воздушных коммуникаций для Украины, вдохновленная примером DLR группа военнослужащих авиации УНР, которую возглавлял начальник Воздушного флота УНР Виктор Павленко, в сентябре 1919 г. создала «Инициативный кружок по обустройству воздушных путей на Украине». Согласно разработанному проекту, предполагалось создать опорный пункт — своеобразный «хаб» — в словацком городе Кошице. Оттуда легкие самолеты должны были курсировать в европейские города Прагу, Вену, Бреслау, Берлин. Между Кошице и Каменец-Подольским летали бы тяжелые многомоторные машины. Предусматривалось также создание отдельной авиалинии в южном направлении для сообщения Каменец-Подольского с Бухарестом.

Расчеты показывали, что для обслуживания всей сети коммуникаций требовалось 7 тяжелых и 16 легких самолетов, а также немногим более 100 человек личного состава. Авиатехнику предполагалось приобрести в Германии или в других странах. Были сделаны даже расчеты экономической эффективности проекта — возможно, чересчур оптимистические. В частности, утверждалось, что тяжелый самолет окупит свою стоимость уже за 1–2 рейса с товарами в Каменец-Подольский.

Членами кружка был разработан еще один интересный проект, предусматривавший в случае полного освобождения территории Украины установление регулярного авиапочтового сообщения между пятнадцатью ее крупнейшими городами (Киевом, Харьковом, Полтавой, Одессой, Екатеринославом и пр.). Естественно, этот план так и остался на бумаге…

Впоследствии в связи с подписанием военно-политического союза между Польшей и УНР украинское государство обрело возможность получать необходимые товары наземным путем, и идея воздушной коммуникации на время утратила свою актуальность.?

Леонард Качан/ Минск

Фото из семейного архива Зелёнкиных

Герой Советского Союза М.М. Зелёнкин

Это рассказ об одном из лучших советских летчиков- истребителей, который, по сути, остался неизвестным. Его фронтовая судьба не укладывалась в схему «правильного» Героя, поэтому в советские времена о нем старались не писать, а если и писали, то вскользь и без подробностей.

Михаил Михайлович Зелёнкин родился 20 сентября 1920 г. на станции Руденск в Пуховическом районе Минской области. Его отец Михаил Иванович работал столяром- краснодеревщиком в железнодорожных мастерских. Мать Мария Максимовна была домохозяйкой. С малых лет у Михаила проявился талант к рисованию, и после окончания в 1936 г. восьми классов он поступил в Витебское художественное училище. Проучившись два года, юноша из-за стесненных материальных условий вынужден был уйти с последнего курса и переехать в Минск. Там он устроился работать художником на швейную фабрику «Красный Октябрь». Через год комсомол направил Михаила в Республиканское управление гострудсберкасс и госкредитов на должность оперинспектора. Тогда же в его жизни появилось еще одно увлечение: он поступил в Минский аэроклуб. Теперь по вечерам Михаил бежал в классы или на аэродром, где постигал азы полета. К концу 1939 г. он успешно завершил обучение в аэроклубе. В феврале следующего года Зелёнкин был переведен на работу в органы НКВД и направлен в г. Белосток на должность старшего инспектора ОВИР. Однако не успел Михаил устроиться на новом месте, как в марте его вызвали в военкомат и предложили поступить в летную школу. Он согласился, не задумываясь ни на минуту.

В апреле 1940 г. Михаила зачислили курсантом в Батайскую военную школу летчиков. Быстро пролетел год, и в мае 1941 г. он сдал выпускные экзамены, получив почти по всем предметам отличные оценки. К тому времени он освоил 4 типа самолетов, на которых налетал более 50 ч, включая 9 ч 55 мин на И-16.

Через месяц началась война. В конце июня сержант Зелёнкин был направлен для прохождения дальнейшей службы в 274-й ИАП, входивший в состав 73-й ИАД. Полк находился в тылу и базировался в станице Тимашевская (ныне г. Тимашевск, Краснодарский край). Михаил был назначен пилотом в 1-ю эскадрилью и уже с 4 июля начал летать, готовясь на И-16 к предстоящим боям. В середине октября в полку приступили к освоению нового истребителя ЛаГГ-3. За полтора месяца Зелёнкин успел налетать на нем чуть более двух с половиной часов и даже несколько раз смог пострелять по конусу и щитам. С такой подготовкой в декабре он вместе с полком был направлен под Москву, где началось контрнаступление советских войск.

Прибыв на Калининский фронт, 274-й ИАП практически сразу включился в боевую работу. Свой первый боевой вылет сержант Зелёнкин совершил утром 2 января 1942 г. на патрулирование над своим аэродромом. Всего за день таких вылетов было четыре. В дальнейшем ему доводилось совершать и по 5 вылетов в день, прикрывая штурмовики, отражая налеты бомбардировщиков противника на передний край, атакуя вражеские аэродромы. За месяц боев молодой летчик возмужал, появилась уверенность в своих силах. 9 февраля Михаил в составе группы вылетел на перехват Ju 87, которые шли на бомбежку станции Высокая. Сблизившись с замыкающим «лаптежником», он точной очередью сбил его, открыв свой боевой счет.

Радость первой победы омрачило событие следующего дня. Во время штурмовки колонны автомобилей в немецком тылу осколок зенитного снаряда ранил летчика в руку. Это был его 42-й боевой вылет. Ранение оказалось не тяжелым, но Зелёнкин в полете потерял много крови. Сразу после приземления на своем аэродроме его отправили в госпиталь.

Из госпиталя Михаила выписали только через полтора месяца. И сразу же, как снег на голову, приказ — убыть летчиком-ин-структором в 1 — й запасной авиаполк (ЗАП). Новость ошеломила сержанта Зелёнкина, ведь он рвался к своим на фронт, а тут пришлось отправляться в тыловой Арзамас…

На новом месте его распределили в 3-ю учебную АЭ, которой командовал ст. л-т Шамрин. 6 мая Зелёнкин начал летать с молодыми летчиками, передавая им свой опыт полетов на ЛаГГ-3. Летать приходилось с утра до вечера. Зелёнкин быстро втянулся в ритм работы и вскоре был назначен исполняющим обязанности командира звена. Михаил при любой возможности занимался повышением и собственного летного мастерства, отрабатывая элементы воздушного боя. Желание попасть на фронт не покидало его, однако на все рапорты с просьбами отпустить в действующую армию он получал один и тот же ответ — продолжайте работать на порученном месте…

Вот уже советские войска закончили разгром группировки противника под Сталинградом, а Михаил все еще утюжил воздух в тылу, готовя молодых воздушных бойцов к предстоящим сражениям. Надо сказать, делал он это на совесть. В начале февраля 1943 г. командир 1-го ЗАП м-р Иванов представил старшего сержанта Зелёнкина к ордену Красной Звезды. В наградном листе, в частности, говорилось: «Работая летчиком-инструктором, а в последнее время комзвена 3 АЭ, он лично подготовил и переучил без аварий и катастроф на самолетах ЛаГГ-3, Jla-5 30 летчиков, большинство из которых пошли на фронт воздушными снайперами». В марте Зелёнкину было присвоено его первое офицерское звание — лейтенант.