Авиация и космонавтика 2011 12

В октябре 1937 г. выставили доработанный образец. Теперь при снаряжении труба выдвигалась вниз. На зарядку стало уходить всего 3–3,5 мин. А вот проблема задержек оказалась связана в основном с самими ампулами. У них оказался большой разброс по диаметру. После выдерживания размера все пришло в норму. В начале 1938 г. на НИПАВ успешно выдержал полигонные испытания СБ во втором варианте «химического штурмовика» (первый комплектовался выливными приборами) с шестью АК-1.

Ампульно-бомбовая кассета АБК-3

Две кассеты АБК-3 в бомбоотсеке ДБ-ЗБ

Партия кассет АБК-1 в цехе завода № J45

Загрузка ампул в кассету АБК-1

В августе того же года партию серийных АК-1 отправили на войсковые испытания. Новый образец отличался наличием верхней крышки с герметизацией. С бомбардировщиков СБ сбрасывали ампулы с высоты 1000 м. Результат признали успешным. АК-1 признали лучшей, чем выставленная на те же испытания кассета Ефимова-Онисько. Та тоже была трубой, но открытой сверху.

Позже кассету сделали универсальной, позволяющей загружать или ампулы, или мелкие бомбы. Первая такая модификация именовалась АК-1М. Ее испытывали на НИПАВ в феврале — марте 1939 г. Конструкция получила оценку «неудовлетворительно». Главная претензия — крышки не открывались до конца под собственным весом груза.

Задачу удалось решить когда появилась АБК-1, принятая на вооружение. Она весила 17,5 кг — почти втрое тяжелее исходного варианта АК-1.

В 1933 г. 14-я бригада ЦАГИ спроектировала кассету для биплана Р-5 — в те годы основного легкого бомбардировщика. Детали конструкции неизвестны, в документах упоминается только то, что таких кассет на самолете монтировали три, а также то, что существовали варианты с чисто механическим и электрическим открыванием их.

На заводе № 39 сделали свою внутреннюю кассету для Р-5. При этом, видимо, использовали тот же отсек, где у штурмовика ССС, сделанного на его базе, устанавливали держатели под мелкие бомбы. В одну кассету вмещались 38 ампул, а кассет было четыре. Всего самолет брал 152 шара. При этом сама кассета была легче — в разных вариантах от 3,7 до 4,6 кг. Суммарная нагрузка получалась ненамного меньше, чем у СБ — 270 кг. Сброс осуществлялся только механикой — от сбрасывателя АСБР-1.

Известный конструктор вооружения Можаровский предложил подвесные (но тоже многоразовые) кассеты для Р-5. Они размещались на бомбодержателях под крылом и фюзеляжем. Всего машина несла десять кассет на 24 ампулы каждая — итого 240. Вес конструкции одной кассеты — 7,4 кг. Соответственно, и общая загрузка получилась больше — 434 кг. Поскольку эти кассеты делали для старого варианта Р-5 (выпуска 1933 г.), то открывание осуществлялось от сбрасывателя СБР-8.

Кассеты АБК-1 в бомбоотсеке самолета СБ

Кассеты АБК-1 загружались в бомбоотсек СБ в уже заполненном виде

Ампульная кассета АК-2У для бомбардировщика ДБ-3

Для СБ в 1939 г. создали подкрыльную многоразовую кассету АК-П. Почему так поздно? Дело в том, что до 96-й серии у этого бомбардировщика не было наружной подвески. Как только она появилась, для нее подготовили кассеты. Это были длинные (более 2,5 м) и широкие (диаметром 513 мм) сигары, изготовлявшиеся из листовой стали. Внутри они делились на три отсека. Загрузка ампул АЖ-2 осуществлялась через люки в верхней части. Кассеты вешались на бомбодержатели Дер-19 под крылом в заполненном или незаполненном виде. Над целью механический сбрасыватель открывал нижние створки, и ампулы просто высыпались. Затем створки закрывались пружинами. При необходимости сбрасывалась и сама кассета (как пустая, так и полная).

Желая добиться универсальности, конструкторы завода № 145 попробовали загрузить свое творение мелкими осколочными и зажигательными бомбами. Заводские испытания в таком варианте шли с ноября 1939 г. по конец января 1%40 г. Выявилась недостаточная прочность кассеты. Кроме того, бомбу калибром более 8 кг трудно было засунуть в загрузочный люк. Бомбы в полете сдвигались, что нарушало центровку самолета.

В результате в августе 1940 г. на испытания выставили кассету АБК-П. Она отличалась от предшественницы увеличенными загрузочными люками, ограничителями открытия створок (это увеличило разброс содержимого) и, главное, системой передвижных фанерных диафрагм, не дававших бомбам или ампулам перемещаться. Уже в ходе испытаний ввели сигнализацию об открытии створок. Альтернативно в нее грузили 200 АЖ-2 или 12 ампул диаметром 260 мм. Максимальная загрузка кассеты ампулами равнялась 380 кг, бомбами — 505 кг. Объем позволял уложить и больше бомб, но держатели Дер-19 были рассчитаны только на 500 кг.

Кассета АБК-П успешно завершила испытания в декабре 1940 г. и была запущена в серийное производство. Ее приспособили и для других типов самолетов — ДБ-3 и МДР-6. Но если на СБ разрешалось брать одновременно внутренние кассеты АБК-1 и АБК-П, то на ДБ-3 при подвеске АБК-П внутренние АК-2У применять было невозможно, так как они использовали одну и ту же «химическую» тросовую проводку. Позже к числу носителей АБК-П добавился бомбардировщик «103» (Ту-2).

Велись работы и по сбрасываемым одноразовым кассетам — фактически кассетным бомбам. В июне 1935 г. на Центральном военно-химическом полигоне в Шиханах на Р-5 опробовали «деревянные дистанционные бомбы». Они снабжались механизмом, срабатывавшим от артиллерийской дистанционной трубки. Кассета открывалась в 100–200 м от земли и начинала выбрасывать по четыре ампулы из каждого отсека. При необходимости «деревянная бомба» сбрасывалась целиком.

В 1936 г. на заводе № 39 сделали подкрыльные кассеты для легкого бомбардировщика Р-Зет. Они имели вид цилиндров с конусом спереди. Конструкцию целиком делали из дерева — рама из сосновых реек зашивалась фанерой. Весило это «деревянное чудо» 10,5 кг, влезали в него 40 ампул, загружавшиеся через лючки сверху. Четыре кассеты «Зет» нес на бомбодержателях под крылом, всего нагрузка получалась 282 кг.