Техника и вооружение 2007 11

Сотрудниками ЗПКБ совместно со специалистами ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова была предложена математическая модель движения, выполнялись оценки устойчивости движения на тихой воде и волнении, устанавливались приемлемые с точки зрения безопасности в зависимости от интенсивности волнения значения аэродинамической разгрузки, положения центра тяжести, рассматривались различные варианты компоновки. Тогда же были определены основные элементы полунатурного корабля «Циклон». Для оценки эффекта экрана в Зеленодольске в 1967 г. построили самоходную модель СМ-7 с АДР, а для отработки гребных винтов скоростных катеров на натурных скоростях в,1969 г. был изготовлен СМ-стенд.

В 1973 г. в Керчи, на филиале ЦКБ-340, построили и испытали полунатурную модель «Циклон» с АДР. Катер весом 50 т имел водоизмещающий корпус, снабженный бортовыми крыльями. Двигательная установка была комбинированной: в кормовой части корпуса размещался погружной гребной винт и два авиадвигателя с воздушными винтами. Работа по кораблям с АДР контролировалась промышленным отделом ЦК КПСС. Результаты были продемонстрированы министру судостроительной промышленности Б.Е. Бутоме и заказчику в лице заместителя Главно командующего ВМФ по кораблестроению адмирала П.Г. Котова.

Основной задачей этих работ ставилось увеличение скорости водоизмещающих кораблей за счет применения элементов аэродинамической разгрузки, т. е. использования экранного эффекта. Всесторонние испытания «Циклона» показали достаточно неплохие результаты, в том числе на волнении. Достигалась скорость хода около 150 км/ч.

В 1979–1982 гг. на Керченском филиале ЗПКБ была спроектирована и построена самоходная модель СМ-16 весом 9 т, на которой исследовалась компоновка проекта «Бриз» весом 200 т. Позднее, однако, работы по этому проекту были прекращены, модель СМ-16 переоборудовали в стенд СМ-1 бет, на котором отрабатывались водометные движители.

Самоходная модель СМ-1 бет была выполнена по схеме «летающее крыло». в пепелней части котопого была установлена кабина, а в хвостовой — турбореактивные двигатели. Эти работы проводились в рамках заказа ВМФ на скоростные корабли ПЛО. Но отсутствие опыта эксплуатации таких транспортных средств привело к катастрофе.

Катер «Циклон» на воде.

Министр судостроительной промышленности СССР Б.Е. Бутома и заместитель Главнокомандующего ВМФ адмирал П.Г. Котов на катере «Циклон».

Катер «Циклон» на ходовых испытаниях.

Радиоуправляемая модель РУМ-КЗ в полете.

Радиоуправляемая модель экраноплана «Катран».

Самоходная модель экраноплана СМ-1 бет на испытаниях.

Модель СМ-17 на испытаниях.

3 ноября 1984 г. при очередных испытаниях СМ-1 бет в Керченском проливе на последнем галсе произошла авария: модель взлетела, оторвалась от воды и опрокинулась в продольном направлении. Погибли капитан-водитель и руководитель испытаний, другие специалисты получили травмы.

Как установила комиссия Министерства судостроительной промышленности, авария произошла из-за превышения скорости и нарушения центровки: не был принят необходимый носовой балласт и аппарат обладал кормовой центровкой, поэтому после отрыва от воды (вследствие превышения скорости) тангаж начал катастрофически увеличиваться. В результате, испытания СМ-1 бет прекратились, так же, как и дальнейшие работы в этом направлении. Завершились испытания самоходной модели СМ-17. После этого экспериментальные работы Зеленодольское ПКБ стало проводить на радиоуправляемых моделях (РУМ).

В 1968 г. постановлением ЦК КПСС и СМ СССР ЦМКБ «Алмаз» было поручено создание корабля-экраноплана, а уже в следующем году на испытательной базе в поселке Советском на берегу Финского залива в районе Выборга начались испытания буксируемых моделей по этой тематике. В качестве катера-буксировщика использовался ТКА проекта 183. Буксируемые модели экраноплана имели относительно небольшие размеры (водоизмещение 80-100 кг), но, несмотря на это, на них устанавливались конструктивные элементы, устройства и системы, позволившие моделировать многие функции реального объекта, и датчики измерительного комплекса с дистанционной передачей информации на регистрирующую аппаратуру. Так, на модели БМ-2А были использованы вентиляторы стартового комплекса с регулировкой частоты вращения, поворотные закрылки горизонтального оперения, устройство подъема носового гибкого ограждения, датчики крена, дифферента, скорости относительно воды и воздуха, давления в десяти точках на верхней и нижней поверхности корпуса-крыла, перегрузки в центре масс и в оконечностях. После 1974 г. ЦМКБ «Алмаз» передал экранопланную тематику в ЦКБ по СПК.

Примерно в это же время на полигоне в районе г. Балаклава на быстроходном катере проекта 183ЭКБ ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова прошли испытания на морском волнении моделей экранопланов, снабженных амортизированной гидролыжей. Модельные испытания на волнении проводились также в мореходном бассейне на специально созданной скоростной тележке.

Специалисты этого ведущего в отрасли института разработали и изучили несколько различных моделей экранопланов, которые демонстрировались на международных выставках. Нижегородский филиал ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова (г. Чкаловск), который ранее служил испытательной базой экранопланов ЦКБ по СПК, в 1995 г. предложил проект многоцелевого катера-экраноплана «Сигма». Размеры этого катера, выполненного по самолетной схеме, составляют 13,8x8,4x3,2 м и позволяют перевезти 5 пассажиров и 100 кг груза на дальность 800 км. Один двигатель, работающий на воздушный винт, обеспечивает катеру скорость до 180 км/ч.

В настоящее время ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова продолжает работы в области экранопланостроения.