ВЗЛЁТ 2011 10

Известно, что в рамках работ по созданию новой отечественной ракеты «воздух-воздух» большой дальности был объявлен открытый конкурс. Кроме ОАО «ГосМКБ «Вымпел» (входит в КТРВ) в нем участвовало екатеринбургское ОАО «ОКБ «Новатор», чьи полноразмерные макетные образцы «дальнобойной» ракеты под условным названием ААМ можно было видеть еще на МАКС-2007 на подвеске самолета Су-35 и на стоянке перед ним (см. «Взлёт» № 10/2007, с. 11). «Это была серьезнейшая конкуренция, — вспоминал об этом конкурсе Борис Обносов на нынешнем МАКС-2011. — Очень с большим уважением отношусь к продукции «Новатора». Однако, судя по всему, тендер завершился не в пользу екатеринбургского изделия.

По словам г-на Обносова, работы по ракете большой дальности в КТРВ идут по графику, она уже «задана в серию», и до конца года ее испытания должны быть завершены. В течение последних двух лет осуществляется подготовка серийного производства ракеты. «Это серьезнейшее изделие, конкурентов у которого ни в стране, ни в мире нет. Она уже вовсю летает и сбивает», — с гордостью добавил глава корпорации.

Согласно официально распространявшейся на авиасалоне информации, по сравнению с известной УР большой дальности Р-33Э новая ракета имеет значительно улучшенные характеристики. Однако сравнивать РВВ-БД с Р-33Э непросто. При первом же взгляде становится ясно, что они совершенно разные. Логично предположить, что фактически РВВ-БД скорее всего является дальнейшим развитием опытной ракеты большой дальности, в свое время создававшейся «Вымпелом» для новых модификаций истребителя-перехватчика МиГ-31 (например, на состоявшемся уже почти полтора десятилетия назад авиасалоне МАКС-1997 шесть подобных ракет можно было видеть на подфюзеляжной подвеске демонстрировавшегося на статической стоянке выставки опытного самолета МиГ-31М № 057).

Стоит отметить, что поперечные габариты показанной на МАКС-2011 ракеты РВВ-БД по всей видимости не обеспечивают ее внутреннюю подвеску в отсеке вооружения ПАК ФА. В распространявшемся на выставке проспекте на ракету в качестве устройств подвески и пуска значатся только внешние авиационные катапультные устройства типа АКУ-410-1 и АКУ-620. К тому же, судя по демонстрировавшемуся на авиасалоне образцу, у РВВ-БД складываются только верхние стабилизаторы (рули) для конформного размещения под фюзеляжем, но крыло осталось нескладывающимся. К тому же, перечисляя образцы вооружений, предназначенные для внутрифюзеляжного размещения, Борисов Обносов ракету РВВ-БД не называл. Так что, скорее всего, РВВ-БД является экспортной версией новой ракеты большой дальности, создаваемой в рамках программы модернизации истребителей-перехватчиков МиГ-31 ВВС России (на статической стоянке нынешнего авиасалона демонстрировался один из таких модернизированных самолетов МиГ-31БМ). Тем не менее, опыт этих работ наверняка будет использован для создания ракеты «воздух-воздух» большой дальности для внутреннего размещения в отсеках истребителя пятого поколения.

Вывод ракеты РВВ-БД в зону цели осуществляется под управлением инерциальной системы наведения с поправками по линии радиокоррекции с последующим активным радиолокационным самонаведением на конечном участке траектории. Согласно распространявшимся рекламным материалам, РВВ-БД сможет обеспечивать поражение различных воздушных целей на большом удалении (истребителей, штурмовиков, бомбардировщиков, самолетов ВТА, вертолетов, крылатых ракет) в любое время суток, на всех ракурсах, в условиях РЭП, на фоне земной и водной поверхности, в т. ч. с многоканальным обстрелом по принципу «пустил-забыл».

Благодаря высоким аэродинамическим характеристикам ракеты и использованию высокоэнергетического двухрежимного твердотопливного ракетного двигателя дальность пуска ракеты может составлять не одну сотню километров. Как заявил на МАКС-2011 Борис Обносов, в экспортном варианте дальность РВВ-БД будет в пределах 200 км. Судя по проспекту, это максимальная дальность в передней полусфере по некоторым видам целей. «На текущий момент такой дальности нет ни у одной авиационной ракеты этого класса», — заключил г-н Обносов.

Ракета способна поражать цели с перегрузкой 8 на высотах от 15 м до 25 км. РВВ-БД имеет стартовую массу 510 кг и оснащается осколочно-фугасной боевой частью массой 60 кг. На ней применяется взрывательное устройство неконтактного и контактного действия.

9 сентября состоялся первый пассажирский рейс на самолете Ан-148-100Е (RA-61709) авиакомпании «Полет» — второго российского эксплуатанта новых региональных лайнеров воронежской сборки. Полет по маршруту Воронеж — С.-Петербург продолжительностью 1 час 40 мин с 56 пассажирами на борту был выполнен экипажем летчиков-испытателей Анри Наскидянца и Юрия Кабанова. В тот же день обратным рейсом самолет вернулся в базовый воронежский аэропорт «Чертовицкое».

Спустя три недели, 29 сентября были также открыты полеты на Ан-148-100Е из Воронежа в Москву (аэропорт «Домодедово») продолжительностью около 1 часа. К этому времени в парк авиакомпании уже поступил второй самолет данного типа (RA-61710). По мере подготовки собственных экипажей и налаживания системы технического обслуживания в базовом аэропорту «Полет» планирует расширить географию полетов и повысить их интенсивность. Как заявил генеральный директор авиакомпании «Полет» Анатолий Карпов, «технические характеристики Ан-148-100Е позволят авиакомпании обеспечить сообщение областей Черноземья с региональными центрами Урала и Сибири, а также открыть туристические рейсы в Египет, Испанию, Италию, ОАЭ, Израиль и по другим направлениям».

Всего, согласно контракту, заключенному в прошлом году между авиакомпанией «Полет», лизинговой компанией «Сбербанк- Лизинг» и ОАО «ВАСО», перевозчик приобретает в финансовый лизинг десять самолетов Ан-148-100Е. Они выполняются в компоновке на 68 мест (8 мест в бизнес-классе и 60 — в экономическом), но могут быть оперативно конвертированы в одноклассную компоновку на 75 мест.