Техника и вооружение 2006 11

Алюминиевое бронирование наземных машин было новым направлением, и организация серийного производства БМД-1 после ее принятия на вооружение потребовала активизации ряда НИР. Развернулись работы по обеспечению стабильного качества бронелиста АБТ-101 в условиях крупнотоннажного производства, разработке технологии изготовления прессованных профилей из сплава АБТ -101 расширению использования полуавтоматической сварки и выполнения ряда прямолинейных швов большей протяженности автоматической сваркой, переводу на полуавтоматическую сварку вместо ручной процесса приварки таких деталей, какбонки, скобы, кронштейны и т. п., разработке технологических процессов изготовления в крупных сериях таких узлов, как алюминиевые топливные баки, литые титановые кронштейны ходовой части, алюминиевые катки и др В организации серийного производства БМД-1 на волгоградских тракторном и судостроительном заводах принимали участие ВНИИ Стали, Институт электросварки им Патона и другие предприятия и НИИ Миноборонпрома, Минавиапрома, Минсудпрома.

Следующим важным этапом развития алюминиевой брони стало создание во ВНИИ Стали противоснарядного алюминиевого сплава АБТ-102 (марка 1903, руководители разработки Б Д. Чухин, А А. Арцруни) и слойного материала ПАС-1 (В.Ф Каширин, Г.Н Шленский) с применением сплавов 1901 и 1903. Эти материалы были использованы уже в БМП-3. А в конструкции корпуса и башни БМД-3, принятой на вооружение в 1990 г., использована алюминиевая броня марок АБТ-101 и ПАС, а также легкие сплавы для изготовления ряда узлов — баков, кронштейнов подвески, катков, крышек люков и т. п. Здесь же впервые на отечественной серийной бронемашине применены алюминиевые радиаторы моторной установки.

* Алюминиевый сплав Д20 содержит 6–7%меди 0,4–0.8%марганца, а также 0,1–0,2 % титана и до 0,2 % циркония высокое содержание меди, а также марганца и титана обеспечило Д20 высокую жаропрочность.

** АБТ-101 представляет собой термоупрочняемый деформируемый сложнолегированный свариваемый сплав системы Al-Zn-Mg с суммарным содержанием Zn и Mg до 9 % и их отношением 2:1 (почти в 2 раза больше чем в зарубежных алюминиевых броневых сплавах).

*** Алюминиевый сплав АМгб содержит 0,5–0.8 % марганца, 5.8–6.8 % магния, относится к числу алюминиевых сплавов, хорошо обрабатывающихся давлением и свариваемых

1 НИИ Стали 60 лет в сфере защиты Исторические очерки. М Правда Севера.2002

2 Лахтин Ю. М., Леонтьев В. П. Материаловедение М Машиностроение 1980

Подготовил к печати С. Федосеев

БМД-1 в Афганистане

Бойцы разведроты 357-го пдп 103-й гв. вдд. 1980 г.

Сержант 357-го пдп 1-го батальона 103-й гв. вдд. Фото сделано в расположении полка в крепости Валла-Хисар. 1980 г.

Фоторепортаж А. В. Савченко.

Вертолет Ми-8МТВ авиакомпании UTAir в полете. Кот-д'Ивуар. 2005 г.

Заход на посадку в Кот-д'Ивуаре Вид из кабины Ми-8МТВ

Доставка топлива для миротворческого контингента вертолетом авиакомпании UTAir, Восточный Тимор, 2003 г.

Подготовка к вывозу на вертолете арестованных бандитов. Вертолет Сикорский S-61 сил ООН в аэропорту г. Далос Кот-д'Ивуар

Местное население встречает вертолет сил ООН, Восточный Тимор, 2003 г.

Вертолет «Пума» французских сил быстрого реагирования в Кот-д'Ивуаре, 2005 г.

Замена наземными службами редуктора вертолета Ми-8МТВ на аэродроме г. Далоа, Кот-д'Ивуар, 2005 г.

Вертолет Ми-8 МТБ авиакомпании UTAir. Кот-д'Ивуар, 2005 г.

Алексей Степанов

Разработка боевой машины десанта (БМД) была поручена н 1964 г. СКБ Волгоградского тракторного завода. Руководил этими работами в начальный период главный конструктор СКВ Игорь Валентинович ft валов. Он был талантливым руководителем и конструктором, всегда искавшим новые оригинальные новаторские технические решения. При этом его стремление к новым, нестандартным поисковым работам передавалось всему конструкторскому коллективу, который в своем большинстве увлеченно и с интересом работал над решением сложных и разнообразных задач.

После перемещения И.В. Гавалова на новую должность руководство всеми работами по созданию этой необычной по назначению и конструкции машины перешло к новому главному конструктору СКВ Аркадию Васильевичу Шабалину.

Конструкторский коллектив СКБ ВгТЗ столкнулся с множеством трудных и одновременно противоречивых технических вопросов, поскольку предстояло создать машину, которая должна была эффективно выполнять боевые задачи в трех средах: на суше, на воде и в воздухе.

БМД должна была обладать высокой проходимостью и как можно большей средней технической скоростью на местности, уверенно преодолевать без предварительной подготовки водные преграды (реки, озера, водохранилища и др.) с максимально возможной скоростью движения по воде и десантироваться с военно-транспортных самолетов с помощью собственной парашютной системы. Помимо этого она должна была иметь своеобразный комплекс вооружения и места для размещения нескольких десантников с их вооружением.