История авиации 2003 02

Позднее, командир экипажа одного из сбитых F-4B (сер. № 152093) лейтенант-коммандер Чарлз Тэннер вспоминал: «Мы взлетели с авианосца "Корал Си". Моим оператором в том вылете был лейтенант Росс Тэрри. Я возглавлял звено "Фантомов", прикрывавшее группу "Скайхоков", получивших задачу разбомбить железнодорожную станцию Фалай. Помимо прикрытия штурмовиков от атак "МиГов", истребители должны были 500- фунтовыми бомбами подавить огонь зенитной артиллерии. Каждый F-4 нёс по дюжине фугасок, что серьёзно ограничивало манёвренные возможности самолётов.

На подходе к цели мы выполнили "змейку". Это с одной стороны затруднило зенитчикам пристрелку, а с другой, позволило мне выявить позиции зенитных батарей. Однако, прежде чем я ввёл самолёт в пике, сзади раздался сильный удар. Практически сразу вышло из строя всё электрооборудование и часть гидросистем. Тяга двигателей осталась прежней, но так как в момент взрыва самолёт находился в развороте, а система управления по крену отказала, то мы начали быстро заваливаться на крыло. Вскоре крен достиг 135°, а угол снижения — 60°.

Иначе говоря, мы пикировали почти перевернувшись вниз головой. Скорость быстро увеличилась до 1,ЗМ, после чего стало ясно, что надо катапультироваться.»

Следом пиропатроны системы спасения вытолкнули кресло с Россом Тэрри. Как и Чарлз Таннер, он благополучно приземлился, но подобно своему командиру был взят в плен. По словам обоих американцев, их «подвергли физическому и психологическому воздействию с целью выяснения информации военно-технического характера. Кроме того, вьетнамцы якобы хотели, чтобы американские лётчики признали, будто их сбил МиГ-21.»

Надо отметить, что этот эпизод не оставил равнодушными наших советников, неоднократно описывавших его в различных методических указаниях по боевой подготовке, как пример творческого подхода к решению поставленной боевой задачи.

Между тем, ведущий вьетнамской пары явно испытал головокружение от достигнутых успехов: не удовлетворившись двумя сбитыми «Фантомами» и тем, что «Тандерчифы» сбросили свои бомбы неприцельно, старший лейтенант Нгуен Ван Минь решил выполнить ещё одну атаку. Однако, оставшаяся пара F- 4, освободившись от бомб и ПТБ, описала широкий разворот и подходила к месту боя уже налегке и на достаточной скорости, а самое главное, она обладала необходимым запасом дистанции для эффективного применения управляемого ракетного оружия.

Если имевшееся в распоряжении американских лётчиков средства поражения уже тогда считались ограниченно пригодными для ведения манёвренного боя, то, ретроспективно оценивая характеристики 57-мм осколочно-фугасных НАРов С-5М, их можно однозначно признать негодными ко второму раунду разыгравшегося воздушного поединка. С имевшимся оружием у пилотов «МиГов» практически не было шансов на успех, а вот экипажи «Фантомов» не упустили представившейся возможности и смогли взять частичный реванш, сбив ведомый МиГ-21, пилот которого погиб.

Тем временем, для эвакуации сбитых лётчиков с американского авианосца вылетела поисково-спасательная группа. Поскольку в районе приземления экипажей была отмечена активность вьетнамских истребителей, то в состав группы, помимо пары вертолётов и нескольких «Скайрейдеров», было включено и звено «Фантомов». В 09:00 эта группа была внезапно атакована парой МиГ-17, которые в ходе первой же атаки сбили один А-1Н из состава VA-176. Продолжать спасательную операцию стало опасно, и группа ПСС получила приказ возвращаться на авианосец. Тем временем «МиГи» атаковали снова, и вскоре над береговой чертой на предельно малых высотах начался ожесточённый бой, в который было вовлечено и звено «Фантомов». К сожалению, во второй фазе этого противоборства успех принадлежал американским авиаторам, точнее — пилоту штурмовика Уильяму ТЛаттону, который огнём 20-мм пушек своего «Скайрейдера» смог сбить МиГ-17. Любопытно, что результаты этой схватки, завершившейся вничью, совершенно одинаково оценили по окончании боя обе стороны. Однако, оставив за собой поле боя (оставшийся в одиночестве МиГ-17 вскоре ушёл), американцы, тем не менее, отказались от возобновления спасательной операции, так как экипаж ЕС-121 сообщил, что в воздухе снова появились вьетнамские перехватчики.

Необычно высокую активность истребительной авиации ВВС ДРВ операторы американских корабельных и авиационных PJIC фиксировали в течение всего дня 9 октября. Последний воздушный бой в тот день провело звено «Крусейдеров» с авианосца «Орискани», которое возглавил заместитель командира истребительной эскадрильи VF-162 коммандер Ричард Бэллинджер, который в тот раз решил опробовать одно тактическое нововедение. Позже Бэллинджер вспоминал:

9 октября с авианосца "Интрепид", на котором базировались лишь две эскадрильи А-4 и одна эскадрилья А-1, на авианосец "Орискани" передали просьбу обеспечить истребительное прикрытие ударной группе. Я повёл истребители, и, так как цель была относительно близко к побережью, попросил в поддержку один Е-1В. "Трэйсер" начал барражировать недалеко от побережья и расположил истребители на позиции, позволяющей отразить атаку "МиГов". Использование Е-1В позволяло получить заранее информацию о подходе "МиГов" и их позиции перед нападением, кроме того, экипаж Е-1В мог руководить боем, помогая лётчикам истребителей.

В то время, как ударные самолеты атаковали назначенные цели, истребители сопровождения маневрировали на малых высотах и укрывались в складках местности от северо-вьетнамских радаров. Вскоре, как мы и предполагали, вражеский командный пункт, не имея информация о силах и расположении американских истребителей, направил "МиГи" к цели. С E-lB сначала передали, что, судя по переговорам, "МиГи" уже взлетают. Затем через некоторое время прозвучала информация, что противник находится на 330° на дистанции 90 миль. Благодаря экипажу "Трэйсера", мы непрерывно получали данные о приближающихся "МиГах". Когда дистанция сократилась до 40 миль, я повел истребители на перехват.

4* С учетом событий, произошедших в течение лета-осени 1966 г., столь парадоксальное решение командования 921-го истребительного авиаполка можно объяснить только тем, что, возможно, управляемые ракеты попросту закончились на складе службы ракетно-артиллерийского вооружения.

Заместитель командира истребительной эскадрильи VF-162 коммандер Ричард Бэллинджер после завершения вылета 9 октября 1966 г., когда ему был засчитан сбитый МиГ-21, который на самом деле не подтверждается данными, отмеченными в отчётах наших советников.