История авиации 2003 01

Итальянские истребители М.С.200 из состава 371-й эскадрильи на полевом аэродроме в районе Кривого Рога. Украина, лето 1941 г.

После начала «зимней войны» США прислали в Финляндию 44 «Баффало», которые о своим характеристикам, включая и вооружение не уступали даже последним моделям И-16, безусловно превосходя И-15бис и И-153 (за исключением манёвренности). Конечно, по скоростным характеристикам «Баффоло» уступал новым советским истребителям, но последних было не так уж много, а большая их часть сражалась к югу от Карелии с Люфтваффе, поддерживавших продвижение войск группы армий «Север» к Ленинграду. Так что оставшимся «ишачкам» и «чайкам» «Баффоло» не только ни в чём не уступали, но и по ряду аспектов их превосходили.

Ещё более совершенными машинами были «Хауки-75А-4», правда, в отличие от «Баффоло», к 22 июня 1941 г. их было всего семь. К августу 1941 г. к ним добавились 14 машин модификаций А-3 и восемь — А-6. Даже наименее совершенные «тройки» разгонялись до 480 км/ч, а «четвёрки» и «шестёрки» легко показывали 520 км/ч. Вряд ли нужно доказывать, что и эти истребители не только не уступали «ишачкам» и «чайкам», но заметно превосходили их.

Единственным серьёзным недостатком американских машин была сложность при выполнении ремонтных работ в полевых условиях. Например, для того, чтобы снять плоскость на «Хауке», механикам требовалось открутить 49 болтов, при выполнении аналогичной операции на Bf109E для этого надо было открутить всего лишь только три.

Польская авиация конца конца 30-х представляла странное зрелище — современные штурмовики «Карась» с закрытыми кабинами и обтекателями шасси, а также мощные (не уступающие He111) бомбардировщики «Лось» с убирающимся шасси и прекрасной аэродинамикой символизировали успех польских конструкторов в этой области, но истребители Польши были даже не вчерашним, а позавчерашним днём. Когда-то сенсационная схема «чайка», выработанная Зигмундом Пулавским, после Р.1 повторилась в Р.7, а за тем и в Р.11С. Скоростные характеристики последнего к роковому сентябрю 39-го считались уже неудовлетворительными. Не спасала даже высокая скороподъёмность (5000 м/6 мин.). По последнему параметру, польская «чайка» практически не уступала советской, и лишь чуть-чуть не догоняла И-16 и Bf109E. Однако именно скорость, а также вооружение определяли исход большинства воздушных боёв Второй Мировой. «Пулавчики» не имели ни того, ни другого, а потому им оставалось только погибать в неравных боях.

Безусловно, небольшое количество Р.11С, попавших в Румынию вряд ли серьёзно усилили её ВВС, поскольку этот самолёт мог на равных сражаться только с И-15бис, но на переломе 30-40-х годов выбирать не приходилось, так как тогда перед румынским руководством фактически стоял вопрос даже не о сохранении территориальной целостности Румынии, а о самом её существовании!

В-239 лейтенанта Йормо Сарванто из состава LeLv24. Карельский перешеек, лето 1941 г.

IAR-80C из состава 8-й истребительной авиагруппы ВВС Румынии, действовавшей осенью 1941 г. под оперативным контролем штаба 4-го Воздушного флота Люфтваффе.

В-239 лейтенанта Иарти Калема из состава LeLv30. Карельский перешеек, весна 1942 г.

Re-2000 из состава эскадрильи 1/1 ВВС Венгрии, действовавшей зимой 1942–1943 гг. под оперативным контролем штаба 4-го Воздушного флота Люфтваффе против советской авиации, обеспечивавшей поддержку Воронежскому фронту.

То, что Р.11С устарел, поляки вполне понимали, но доводка Р.50 сильно затянулась, при этом на экспорт были предложены Р.24, заметно превосходившие своих предшественников. Отличия от базового истребителя были разительны: закрытая кабина, моторы «Гном-Рон»14 мощностью свыше 700 л. с., обеспечивший скорость в 430 км/ч, закапотированные колёса, радиостанция, вооружение из двух 20-мм пушек и пары пулемётов и бронезащита, наконец, возможность носить до 100 кг бомб ставили его на ступень выше прародителя.

Новый самолёт превосходил И-15бис и мог довольно успешно противостоять И-153 и И- 16, но против тех же МиГ-3, которых в составе ВВС Одесского военного округа было немало, он явно выглядел слабовато, а потому вопрос оснащения своей истребительной авиации современными самолётами для румынских ВВС оставался открытым, до тех пор, пока в Румынии местные конструкторы творчески не переработали польский Р.24. Результат получил название IAR-80. К июню 41-го заводы в Брашове выдали около 150 «восьмидесятых». Помимо «чистых» истребителей строились и ударные варианты, способные нести 325 кг бомб. При этом увеличению производства (с 6–8 до 10–12 самолетов в месяц) способствовали бежавшие из оккупированной Польши авиационные инженеры.

Новый румынский самолёт был достаточно маневренным, но при этом существенно превосходил И-16 по всем статьям, включая и вооружение. Да и тяжеловесный строевой ЛаГГ-5 (в отличие от сравнительно лёгкого и полированного опытного) вряд ли мог бы на равных сражаться с IAR-80, МиГ-3 получал превосходство только на высоте и лишь Як-1, которых опять же было тогда ещё слишком мало, безусловно превосходил румынский истребитель.

О французских самолетах разговор особый. Лучшая их часть (D.520 и М.В.152/155) простояла на аэродромах Виши до декабря 42-го года, после чего ими некоторое время затыкали постсталинградские дыры в ВВС сателлитов. Но это будет только через полтора года, а сейчас, в июне 41-го, французские истребители защищают финское небо.

До войны финнам продали 10 МС-406. Ещё 25 прибыло в 1941 г. По заявлению финнов, МС-406 ни в чем не уступал И-16, а по характеристикам пикирования (благодаря лучшей характеристике) заметно превосходил. Кроме того, его пушка «Испано-Сюиза» HS-9, установленная в развале блока цилиндров существенно превосходила по точности и огневой мощи советский ШВАК (1,5 раза) и, без сомнения является лучшим в своём классе 20-мм авиационным оружием времён Второй Мировой войны. Правда, надо признать, что гидравлика «Морана» явно не была предназначена для эксплуатации в высоких широтах, а потому частенько замерзала на морозе. Выдвижные радиаторы также «радовали» своей работой, «автоматически» выпадая на крутых виражах, впрочем, это продолжалось до тех пор пока финские механики не закрепили их. Как бы там нибыло, истребитель настолько пришёлся по душе авиаторам «Страны Суоми», что, несмотря на поставку в 1943 г. куда более мощных Bf109G, «Мораны» продолжали служить в финских ВВС до самого конца. Более того, их решили модернизировать, оснастив советскими трофейными моторами М-105П. Правда, устанавливаемая для стрельбы через кок винта ШВАК финнам не понравилась, а немецкая MG151/20E оказалась слишком мощной — ударные волны при выстрелах грозили попросту развалить картер советского двигателя. Потому в развале цилиндров смонтировали трофейный крупнокалиберный УБК, ещё два УБСа предполагалось синхронизировать, разместив над мотором (как на Як-7Б).