История авиации 2003 01

Не дремали и конкуренты. Работавший над этой же проблемой А.Н.Рафаэлянц предложил использовать для десантирования быстроходные танки ВТ, развивавшие скорость до 86 км/ч и, способные после приземления, как считалось в Генштабе РККА, вспороть территорию любой европейской страны за считанные дни. Снабжённые сбрасываемым оперением и крыльями «бэтэшки» неплохо взлетали на буксире и вполне приемлемо приземлялись. Очевидная простота заставила, в конечном счёте, отказаться от более совершенного, но гораздо более сложного проекта бронированного вертолёта.

Время камовских «акул» и «аллигаторов» было ещё впереди…

МАТЧАСТЬ

Сергей Павлов

До сих пор во многих публикациях, касающихся предвоенного периода, производится сравнение только самолетов, состоявших на вооружении главных участников грядущего конфликта — СССР и Германии, истребительная авиация последней в тот период была в основном оснащена «Мессершмиттами» Bf 109 и Bf 110. При этом в тени остаются остальные более чем 20 типов истребителей стран-союзников Германии. Корни этого умалчивания исходят из советского периода, когда по политическим соображениям приуменьшалось участие в войне на стороне Германии стран, которые в последствии вошли в состав Варшавского Договора или (подобно Финляндии) заняли нейтральную по отношению к НАТО и ОВД позицию. В результате, многие люди не подозревают о существовании других типов истребителей стран Оси кроме «мессеров» и <<���фокеров>>. Еще больше людей не представляет, что такие страны Оси как Финляндия или Румыния производили свои типы истребителей. Это приводит к укоренению мнения о слабости противника ВВС РККА и, как следствие, недооценке героизма советских летчиков воевавших против союзников Германии.

Непосредственно перед нападением на СССР в ВВС стран Оси, предназначенных для вторжения, одновременно находились на вооружении 23 типа истребителей. Такая разномастность парка привела к необходимости нанесения знаков быстрого распознавания. Этими знаками стали желтые полосы на концах крыльев и у хвоста, а также желтые капоты. Кроме того, можно отметить, что знаки ВВС всех стран гитлеровской коалиции перед вторжением стали нести в своей основе крест.

Надо заметить, что официальная отечественная историография и сейчас и до перестройки весьма невысоко оценивала боевые возможности авиации сателлитов Германии. Достаточно типичной можно считать фразу «По своим лётно-техническим данным итальянские самолёты, как правило, уступали иностранным образцам. ВВС Италии несли в боях большие потери, которые авиационная промышленность с трудом восполняла.» 1*. Между тем, необходимо заметить, что в авиационных группировках стран Оси, выделенных для участия в операции «Барбаросса», было достаточно много вполне современных истребителей с максимальными скоростями свыше 500 км/ч, что оказалось весьма неприятным сюрпризом для наших лётчиков. Более того, анализируя характеристики истребителей, находившихся на вооружении ВВС коалиции, готовящейся к нападению на СССР, становится очевидно, что авиация сателлитов Германии была отнюдь не столько плоха, как это до сих пор считалось среди отечественных историков. Впрочем, обо всём по порядку.

Начнем с машин английского производства по разным причинам доставшихся нашим врагам. Вклад Великобритании в дело оснащения ВВС стран Оси не был случайным. И Румыния, и Финляндия получали самолеты в первую очередь для борьбы с СССР, хотя Румынии они были нужны и из-за возникшей Трансильванской проблемы, а Югославии они достались по причине усиления английского влияния в этой стране.

«Гладиатор» состоял на вооружении ВВС Финляндии, и к началу 40-х этот истребитель был уже безусловно устаревшим и мог успешно драться только с И-15бис, которых в ВВС РККА на 22 июня 1941 г. было не так уж и много, а также с не слишком скоростными бомбардировщиками, грузовыми самолётами, разведчиками. Столкновение даже с первыми модификациями И-16, а также И-15бис, было смертельно опасно. Однако, в отличие от всех без исключения советских истребителей, эта машина, как, впрочем, и все остальные истребители ВВС европейских стран-сателлитов Германии, была оснащёна полноценной радиостанцией, что существенно повышало её боевые возможности.

1* «История второй мировой войны 1939–1945»т. З, с.334, Воениздат 1974 г.

Персонал румынской эскадрильи позирует возле «Харрикейна».

«Харрикейнов» у стран Оси была немного (12 шт в Румынии и 24 в Финляндии), и этот тип английских истребителей был представлен только одной модификацией — Mk.I. Дополнительный «взнос» был сделан весной 1940-го, когда бежавший экспедиционный корпус оставил на французских аэродромах в разном состоянии около 120 машин. «Харрикейн» был быстрее чем И-16 или И-153, вооружен лучше большинства из них, но имел слегка меньшую скороподъёмность при худшей маневренности. При невыгодных условиях «англичанин» теоретически мог выйти из боя с максимальной скоростью. Борьба с Як-1 была затруднительна из-за лучшей маневренности, более высокой скорости, скороподъёмности и вполне приличного вооружения последнего. МиГ-3 был более быстр, но медленнее набирал высоту, хуже маневрировал, а в пятиточечном варианте ещё и лучше вооружён. ЛаГГ-3 имел превосходство лишь по скорости и вооружению и вряд ли мог вступать в маневренные бои с «томми».

Германские машины в истребительных частях соратников Гитлера перед началом «Барбароссы» были представлены слабо: Не112 и Bf109E-3. Первые продали по политическим и финансовым соображениям Румынии, а вторые начали поставлять уже после начала войны.

Не112 по сравнению с «Эмилем» был очень аэродинамичен и так же хорошо вооружён, но его мотор был явно слабоват для боёв с новыми советскими истребителями, хотя позволял вполне успешно драться с «ишачками» и «чайками».

Довольно широко применялись на Восточном фронте итальянские предвоенные истребители. Причём, как в составе итальянских авиационных частей, так и в ВВС Венгрии и Финляндии.

«Фиат» CR.32 до появления в Испании советского И-15 считался самым маневренным истребителем-бипланом и «выступил» на Пиренеях сравнительно успешно, однако из-за невысоких скоростных характеристик он, как и английский «Гладиатор» мог успешно сражаться только с И-15бис.

«Фиат» CR.42, подобно советскому И- 153, был фактически создан по инерции в то время, когда истребители-монопланы уже доказали свои преимущества, но разница в скорости между монопланами и бипланами в этот достаточно короткий период была ещё невелика. Он был вооружён парой крупнокалиберных пулемётов и по максимальной скорости слегка превосходил «Чайку», но при этом сильно уступал ей в скороподъёмности (5000 м/7,33 мин против 5000 м/5,7 мин). Понятно, что этот истребитель мог с трудом драться последними модификациями Й-16, оснащённых двигателями М-62 и М-63, в схватках же с более современными советскими истребителями, пилоты «Фалько» могли рассчитывать только на лучшую горизонтальную манёвренность своих бипланов.