Техника и вооружение 2006 09

Заводские, а затем и всесторонние полигонные и войсковые испытания «объекта 915» начались в 1967 г. Как и все образцы БТВТ, «объект 915» тщательно тестировался на полигоне в подмосковной Кубинке, по результатам испытаний продолжалась доводка машины. Благодаря высокой удельной мощности двигателя (32,5л.с./т), малому удельному давлению на грунт (0,5 кг/см 2 ) и удачной конструкции ходовой части машина обладала исключительно высокой проходимостью на пересеченной местности. Сравнительно небольшое отношение длины опорной поверхности к ширине колеи способствовало поворотливости машины. Кроме того, д\я управления от механика-водителя требовались относительно небольшие усилия на рычагах (рассказывают, что у молодых механиков-водителей из-за этого БМД часто заносило при движении по дороге на большой скорости — машина «слушалась» даже небольшого смещения рычагов). Машина уверенно преодолевала подъем в 32", вертикальную стенку высотой 0,7 м и ров шириной 2 м. Применение гидропневматической подвески значительно повысило точность стрельбы с ходу. Поэтому на сравнительных испытаниях с БМП-1 (несмотря на отсутствие механизма заряжания, в результате чего наводчик-оператор «объекта 915» вынужден был постоянно отрываться от прицела для заряжания орудия) точность стрельбы с ходу будущей БМД оказалась значительно выше.

БМД-1 первых серий на учениях. Обратите внимание, что у машин, только что сошедших с десантных платформ, зачехлены амбразуры курсовых пулеметов.

Да и на плаву «объект 915» благодаря применению водометов чувствовал себя значительно увереннее, чем пехотный собрат. За счет уменьшения клиренса скорость движения на воде составляла 10,5 км/ч, при этом не происходило заметного провисания нижней ветви гусеницы. Изменение клиренса способствовало упрощению процесса входа машины в воду и выхода из нее: в последнем случае машине заметно помогало и наличие водометных движителей.

Председателем Государственной комиссии по принятию «объекта 915» на вооружение был командир 106-й вдд генерал-майор Ю.М. Потапов (танкист по образованию, в будущем начальник танковых войск и начальник Главного бронетанкового управления МО СССР]. В 1967 г. машина проходила полигонные испытания в Тесницких лагерях под Тулой.

6-часовой безостановочный пробеге экипажем и десантом «по-боевому» — с закрытыми люками и полной заправкой ГСМ — на полигоне в г. Чирчике (Узбекская ССР| показал полную работоспособность машины в экстремально жарких условиях. Машину проверяли и при экстремально низких температурах — в морозильной камере. Десантирование машины с помощью многокупольной парашютной системы на платформе П-7 также прошло успешно.

По результатам испытаний «объект 915» приняли на вооружение под обозначением БМД-1 постановлением Совета Министров СССР от 14 апреля 1969 г. Серийное производство БМД развернулось на Волгоградском тракторном заводе. Параллельно с освоением серийного производства КБ ВгТЗ получило задание на создание на базе БМД командирской машины и гусеничного авиадесантного бронетранспортера.

Обучение командиров машин, механиков-водителей и наводчиков операторов организовали в 44-й учебной воздушно-десантной дивизии.

Одна из опытных БМД-1.

БМД-1 основных серий выпуска. На лобовом листе корпуса перед смотровыми приборами механика-водителя установлен многорядный пулеотражатель.

БМД-1П на параде. К основным внешним отличиям этой модификации относится отсутствие направляющей ПТУР «Малютка». Штампованные опорные катки введены в 1975 г.

Компоновка БМД-1: 1 — волноотражательный щит; 2 — 73-мм орудие «Гром»; 3 — ПТУР «Малютка»; 4 — люк механика-водителя; 5 — механизм наведения орудия и спаренного пулемета; 6 — прицел; 7 — люк наводчика-оператора; 8 и 11 — прибор наблюдения; 9 — выстрелы к орудию в конвейерной укладке; 10 — кормовой десантный люк: 12 — водомет; 13 — двигатель; 14 — пневматическая рессора подвески; 15 — место наводчика-оператора; 16 — гильзозвеньесборник; 17-место механика-водителя; 18 — силовой цилиндр механизма натяжения гусеницы.

Патрубок воздухозабора двигателя на БМД-1 П. Справа расположен колпак нагнетателя системы коллективной защиты.

Вид с башни на носовую часть корпуса БМД-1.

За волноотражающим щитом виден многорядный пулеотражатель. На стволе пушки расположен кронштейн крепления направляющей ПТУР «Малютка».

Боевое отделение БМД-1, вид через открытый кормовой десантный люк.

БМД-1П, вид сверху.

Волноотражательный щит в рабочем положении.

Детали гусеницы (траки) БМД-1 разных годов выпуска:

1 — плица трака; 2 — клык; 3 — палец; 4 — пробка; 5 — заклепка.

Форма гребня (клыка) трака была изменена в начале 1970-х гг. исходя из опыта войсковой эксплуатации.

Литой алюминиевый опорный каток БМД-1 (левый борт машины). Характерная форма гребня трака продиктована необходимостью надежного закрепления бревна для самовытаскивания застрявшей машины.

Штампованный опорный каток, введенный в 1975 г. (левый борт БМД-1 П).